Folytatódik a "szappanopera" a Ferrari akkumulátora körül
A Monacói Nagydíj első szabadedzése alatt a Ferrari bemutatta a korrigált energiamenedzsment-rendszerét az FIA technikai biztosának. A régi elem szabályossága továbbra is kétséges, mivel úgy tűnik, több mint 163 lóerőt le tudtak hívni belőle...
Ferrari SF71H halo wings
A Ferrari akkumulátoráról szóló "szappanopera" folytatódik - számolt be róla a német Auto, Motor und Sport. Miután az FIA vizsgálatai kétségtelenül bebizonyították, hogy a Ferrari energiamenedzsmentje feltételesen felel meg a szabályoknak, az olaszoknak Monacóra új szoftvert kellett készíteni a technikai bizottság számára, ami minden kétséget kizár. Ez meg is történt a Monacói Nagydíj első napjáig. Most az FIA-n a sor, hogy biztosítsa, a technológiával semmi illegálisat nem lehet megvalósítani.
A Ferrari az egyetlen csapat, aki az energiatároló rendszert ketté osztotta, ennek megfelelően két kimenet is van. Ez azonban még nem mond ellent a szabályoknak, amíg körönként nem hívnak le több mint 4 MJ energiát, vagyis 120 kW-ot (163 lóerő). Mindezt az FIA egységesített szenzora érzékeli. Miután a Mercedes "beárulta" az olaszokat, az FIA visszanézte a bakui és a barcelonai adatokat. Csakhogy úgy tűnik, hogy a szenzor bizonyos körülmények között megtéveszthető, és ekkor nem méri az extra erőt.
A riválisok szerint a Ferrari Bakuban, az időmérőn hirtelen 20 lóerős löketet kapott - legalábbis a GPS-adatok szerint, ami körönként három tizedet hozhat. Barcelonában azonban a Scuderia nem tudta mozgósítani ezt az extra erőt az egyenesekben. A paddock-ban így is mindenkit figyelmeztettek, és az első akkumulátor-ellenőrzésekre Bakuban sor került.
A korábbi versenyek kapcsán már nem lehet fellebbezni
A gyanú gyorsan az akkumulátorra és az okos energiamenedzsmentre terelődött, ami bizonyos időszakokban több energiát ad le anélkül, hogy a szenzor mérné. Tulajdonképpen az nem is lényeges, hogy a résztvevők valami illegálisat tettek-e. A technológia már önmagában illegális, hiszen lehetővé tesz valami olyat, ami szabálytalan.
A bizonyítás terhe azonban csakis a csapatot terheli, nem pedig az FIA-t. Jelen pillanatban az még nem egyértelmű, hogy elméletben a Ferrari akkumulátora több energiát is le tudott-e adni, mint amennyi megengedett. A kétségek azonban ott vannak - függetlenül attól, hogy ezt használták-e vagy sem. A csapatoktól és a szövetségtől is azt hallani, hogy rendkívül összetett mindezt bebizonyítani. Az FIA szakértői még mindig a bakui és a barcelonai adatokat böngészik.
A Ferrarinak épp ezért cselekednie kellett, hogy ezeket a kétségeket eloszlassa. Mivel vélhetően az olaszok már mindent szabályossá tettek, így a fellebbezésnek sincs semmi értelme a korábbi versenyeket illetően. Valószínűleg bebizonyítanák, hogy minden legális.
A múltbéli események ellen pedig többé nem lehet fellebbezni, még akkor sem, ha megmaradnak az FIA kétségei a korábbi rendszerrel kapcsolatban. A határidő rég lejárt.
Az ügyet csak kétféleképpen lehet felgöngyölíteni: vagy maga az FIA elnöke, Jean Todt mozgósítja a Nemzetközi Fellebbezési Bíróságot, hogy vizsgálják ki a helyzetet, vagy egy rivális kéri meg erre Todtot.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások