FIA: A DRS kicsúszott az irányításunk alól

Mint arról tegnap beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség korlátozni fogja az állítható hátsó szárny használatát, és szabadedzéseken és az időmérőn is csak a kijelölt zóná(k)ban lehet majd aktiválni a rendszert. A versenyzők még Abu Dhabiban jelezték a szövetségnek, hogy aggódnak az egyre nagyobb kanyarsebességek miatt, és ezzel a balesetek száma is nőhet.

 

„Be fogjuk tiltani a DRS használatát az edzésen és az időmérőn, kivéve azokat a helyeket, ahol a versenyen is be lehet majd vetni. Ez olyasmi, amit már jeleztünk a csapatoknak, és biztonsági okokból teszünk így”- magyarázta a szakember.

 

„Úgy hisszük, hogy már volt pár baleset ebből kifolyólag, és természetesen például azzal is lehet érvelni, hogy a DRS korai használata nem sokban különbözik a gázpedál kezelésétől, de a DRS egy ki-be kapcsolható dolog, míg a gázpedál használatát lehet finomítani és árnyalni, szóval mégsem ugyanaz a kettő.”

 

„Az egész DRS-nek az volt a lényege, hogy javítsa az előzéseket a versenyen – ez az egyetlen kiindulási pontja az egésznek -, és korábban egyáltalán nem akartuk azt, hogy az edzéseken és az időmérőn is használják; de sokkal inkább azért aggódtunk, hogy nem lesz egy hatékony DRS-ünk. Az összes információ alapján, melyekkel rendelkezünk, úgy hiszem, nem kellene korlátozni a DRS erőkifejtését. Szerintem a csapatok még így is használni fogják, mivel annak ellenére, hogy mondjuk két szektorban használhatják majd, még mindig adott lesz az előny. Úgy vélem, hogy ugyanúgy működni fog a dolog, mint most is.”

 

Whiting szerint a DRS sokkal erőteljesebb lett, mint azt az elején gondolták: „A lényeg az, hogy senki sem gondolta akkor, mennyire hatékony is lesz ez a dolog. A legtöbb mérnök azt mondta, hogy olyan lesz, mint a KERS – 2 tized, 3 tized, vagy 4 tized körönként -, de világos, hogy nem ez lett. Most látjuk, hogy ez 5 tized és 1.5 másodperc között lehet, a pályától függően. Szóval egyes esetekben nagyon masszív az előny.”

 

Az FIA számára az a lehetőség is adott, hogy meghosszabbítsák a DRS-zónákat abban az esetben, ha nagyon csökkenne a rendszer által biztosított előny:

 

„Vannak olyan pályák, mint Melbourne és Silverstone, ahol a DRS nem működik megfelelően, mivel nincs elég hosszú egyenes rajtuk. De más pályákon, ha csökken a DRS hatékonysága, akkor meghosszabbíthatjuk a zónákat. Összességében ez nem fogja csökkenteni a DRS hatékonyságát.”

 

„De be akarjuk tiltani a jelenlegi használatát, mivel aggódunk azon balesetek miatt, amiket a versenyzők jelentettek nekünk.”