FIA: teljesen legális a Ferrari rendszere

A Ferrari az idei évre nemcsak a kasztnijával villantott nagyot, hanem a motorjával is. Az utóbbi években a Mercedes az elképesztő motorerejével és a rendszerei hatékonyságaival nyerte meg a bajnokságokat, esélyt sem adván a Ferrarinak és a Red Bullnak.

2017-re a Mercedes a kasztni és a motor területén is veszített az előnyéből. Sőt, tavaly valószínűleg már a Ferrari autója volt a legjobb, de az abban dolgozó erőforrás még nem érte el azt a szintet, mint a németek.

2018-ra a Ferrari megint tekert azon a bizonyos órán, és egy ideje már övék a legerősebb, leghatékonyabb és leggyorsabb aggregát. Immáron az időmérő edzésen is az olaszok a favoritok, amire korábban mindenki csak legyintett volna egyet. De hogyan léphettek ekkorát előre Maranellóban?

A hu.motorsport.com már számos technikai elemzést közölt erről, de az igazi választ még a Mercedes sem tudja, hiszen ha tudná, akkor már ők is egy hasonló megoldással versenyeznének.

„Meg kell találnunk azt, hogy mivel növelhetjük a teljesítményünket. Egyetlen egy másodpercet sem szeretnénk arra szánni, hogy a Ferrarit figyeljük. Saját magunkra kell koncentrálnunk, és válaszokat találni a kérdéseinkre. Mindent alaposan meg kell vizsgálnunk, hogy lássuk, mikből nyerhetünk még erőt. Ez lehet közvetlen a motorból, az akkumulátorból vagy a kiegészítő egységekből. Bármi is legyen az, meg kell találnunk a módját annak, hogy több teljesítményt adjunk le.” – fogalmazott Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.

A Mercedes állítása szerint a Ferrari előnye óriási volt a hockenheimi egyenesekben, ahol körönként 0,5 másodperces előnyre tettek szert, legalábbis Vettel autója erre képes, amiben egy ideje már az új erőforrás dolgozik, míg Räikkönenében a régi, de a korábbi verzió is képes arra, hogy megszorongassa a Mercedest.

A német címvédő Hockenheimben a saját motorhome-jában egyeztetett az FIA-val a helyzetről. A legvalószínűbb az, hogy a Ferrari az akkumulátor kezelésében talált valami pluszt, amit az időmérőkön nagy előnnyel tudnak felhasználni. A Sauber és a Haas is sokat profitál ebből, ami szintén jól látható.

Charlie Whiting versenyigazgató szerint a Ferrari rendszere teljesen legális, legalábbis ők mindent rendben találtak az autón.

„Tökéletesen elégedettek vagyunk ezen a területen, és ugyanezt mondtuk Monacóban is. Néhány csapatnak voltak kérdéseik ezt illetően, és mi segítünk nekik abban, hogy békére leljenek.”

Ezzel valószínűleg egy időre lezárultak a Ferrarira vonatkozó sorozatos vizsgálódások. Az FIA semmilyen belső információt nem adhat ki a csapatokról, de ők azok, akik minden technikai információval rendelkeznek a mezőnyt illetően. Ugyanakkor a korábbi években nem egy olyan példa volt arra, hogy a szövetség egy-egy trükköt nem fedezett fel, és a fülest rivális csapatoktól kapták. Most azonban a Ferrari megfoghatatlannak tűnik.