Így vethet véget a Liberty a kínos rajtbüntetéseknek a Forma-1-ben

A Forma-1 új tulajdonosi köre, a Liberty Media úgy véli, kifejezetten kínos az a rengeteg rajtbüntetés, amelyet például idén is kiosztottak a száguldó cirkuszban. Az amerikaiak változásokat szeretnének.

Ross Brawn sosem a hirtelen meghozott döntések embere volt, régóta ismerhetjük kimért, amolyan igazi angolos stílusát. Szóval amikor már ő is viccnek nevez egy jelenséget a Forma-1-ben, az tudhatjuk, hogy komoly súllyal bír. Valljuk be, többségünk hasonló nézeteket vall akkor, amikor a rajtbüntetésekre terelődik a szó, a legtöbben nevetségesnek tartják, hogy 5-10-20-50 helyekkel sújtsanak egy-egy versenyzőt azért, mert bizonyos motoralkatrészeket ki kell cserélni autójában.

Szép lassan jönnek a változások a versenyek lebonyolítását illetően, de az igazán nagy probléma évek óta a rengeteg és aránytalan rajtbüntetés visszaszorítása volt, vagyis lett volna. Most azt nézzük át, mik a Liberty Media és személyesen Brawn tervei a helyzet javítására. Nem lesz egyszerű menet, ha változtatni akarnak, előre szólunk.

Sok

Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12 with engine failure
Brendon Hartley és a Renault motor hibája a Toro Rossóban

Fotó: Sutton Images

Brawnt az zavarta az egészban a legjobban, hogy nem tud semmit tenni ezek ellen az iszonyatos büntetések ellen, illetve hogy az egész kezdett elszabadulni és már-már önjáróvá válni. Nevetséges, hogy a Forma-1-ben mennyi rajtbüntetést osztottak ki 2017-ben, ez a szám egészen pontosan 730-ig kúszott fel.

A 730 helynyi büntetés így oszlik meg a motorgyártók között:

HONDA – 380

RENAULT – 310

FERRARI – 20

MERCEDES - 20

Nos, hogy kicsit képbe helyezzünk minden olvasót, a 20 verseny 20 rajthelye még mindig csak 400-at tesz ki a teljes idényre vetítve...Senkinek nem tetszik ez, de a megoldás nem annyira egyszerű, mint amennyire sürgetik azt. Kézenfekvőnek tűnhetne konstruktőri pontok levonását belengetni, de ennek komoly következményei lehetnének akár a versenyek kimenetelére és a csapatok versenyzési hajlandóságára nézve. Pestiesen szólva ott lennénk, ahol a part szakad, ha valakinek lenne egy nagyon jó, megbízható motorja, amit a többi gyártó nem tudna lekövetni.

A megoldás

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08  and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race
Valtteri Bottas és az őt megelőzni készülő Sebastian Vettel a Brazil Nagydíj rajtjánál

Fotó: Sutton Images

Az nyilván szinte teljesen megvalósíthatatlan, hogy a rajtbüntetéseket 100 százalékban kiirtsák a Forma-1-ből, Brawn viszont azt is szeretné megakadályozni, hogy annyira túlzásba essenek ezekkel, mint ahogy most teszik. A Liberty sportszakmai kérdésekért felelős vezetője úgy véli, hogy a belső égésű motorra, vagyis a klasszikus alkatrészekre vonatkozó büntetések az összesnek nagyjából egyharmadát teszik ki, ennek duplája az energia-visszanyerő rendszerek és a turbók hibáiból származó büntetés. A problémák megoldása akár az is lehet, ha gyökerestől kiirtják a problémát - értsd: megszabadulnak intézményi szinten a legproblémásabb alkatrészektől az új motorformula keretein belül. Ez egyszerűbb motorokat és egyszerűbb kísérő alkatrészeket jelenthet, amelyekkel kapcsolatban már felhasználható mennyiségre vonatkozó limiteket sem kell megszabni. Nincs limit, nincs büntetés.

“Az kell, hogy legyen a cél, hogy az alkatrészeket gazdaságosan lehessen cserélni. Bármikor." - szögezte le Brawn a Brazil Nagydíj hétvégéjén. "Ha megváltoztatjuk a turbó dizájnját, és az egész kerül mondjuk 2-3 ezer dollárba, miért kellene limitet megszabni a felhasználható darabokkal kapcsolatban? Nem is lenne szabad ilyen fogalmakat használnunk az autósportban, mint felhasználható maximum mennyiség. Ha viszont egy turbó drága és bonyolult - mint most -, akkor szükségesek a korlátozások a használattal kapcsolatban. Nagyon sok gyártó számára a mostani motor nem jó versenymotor. Nagyszerű tervezési munka eredménye, de versenyekre nem jó."

Meg kell győzni a gyártókat

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Sebastian Vettel és Valtteri Bottas

Fotó: Andrew Hone / LAT Images

A motorok egyszerűsítése (markánsabb vélemények szerint visszabutítása) nem mindenkinek tetszik, ugyanis szerintük a Forma-1 lényege mindig is az volt, hogy csúcstechnikát alkalmazott. Brawn szerint ennek viszont az a veszélye, hogy a Forma-1 a WEC sorsára jut, ahonnan a csúcstechnika "túltolása" miatt az utóbbi időben sorra vonulnak ki a gyártók.

“Érdekes volt megfigyelni a Porsche véleményét, amely mindkét oldalon állt már. Nekik köszönhetően megérthetjük, mi folyt a WEC-ben. Egyszerűen túl sok lett a technika. A sportautózásnak mindig megvolt a közönsége, de még ilyen feltételek mellett is el tudott bukni a jelenlegi szabályrendszer. A szurkolóknak kellene az egész középpontjában lenni, senki nem engedheti meg magának, hogy annyira extrém dolgokat csináljon, hogy elveszti a kapcsolatot a szurkolókkal, ugyanis a csúcstechnológiát csak nagyon kevés ember engedheti meg magának, még kevesebben lesznek benne sikeresek."

“Itt van például a Forma-1 és a hibrid éra. A négy év tele volt rajtbüntetésekkel, amióta a szabályrendszer életben van, mert nem tudott senki megbirkózni a technikával. Minden elismerésem a Mercedesé, mert fantasztikus munkát végeztek, de 4 év alatt senki nem tudta őket utolérni. Ez a valóság."

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa Elemzés
Címke fia, liberty, liberty media, motorcsere, motorformula, rajtbüntetés, ross brawn, szabályváltoztatás