FIA: A "szélvédő" tizedannyira bizonyult volna hatékonynak Leclerc spái balesetében

megosztás
hozzászólás
FIA: A
Jonathan Noble
Szerző: Jonathan Noble
Fordította:: Zajos Klára
2018. dec. 7. 12:16

Az FIA szerint a "szélvédő" mindössze a Halo hatékonyságának 10%-át hozta volna Charles Leclerc idei Belga Nagydíjon látott balesetekor.

Leclerc balesetét követően megkezdődtek a hivatalos vizsgálatok, amikor is a Belga Nagydíj első kanyarjában a későn fékező Nico Hülkenberg miatt Fernando Alonso átrepült a sauberes versenyző feje felett. Az elemzések is bebizonyították, a Halo kulcsszerepet játszott abban, hogy az esetet mindenki sértetlenül megúszta. 

Nem elég, hogy a "glória" kiállta az Alonso jobb elsője által a Sauberre nehezedő 58 kN-os erőhatást, az elemzések bebizonyították, hogy a Halónak köszönhető, miszerint a McLaren nem ütközött Lecelrc sisakjának. 

A Halo nélkül az FIA szerint Alonso első szárnyvéglapja eltalálta volna Leclerc sisakrostélyát - azt persze nem tudhatjuk, az ütközés mennyire lett volna erős. 

További híreink:

A Halo egyértelmű biztonsági előnyei ellenére néhányan még mindig az esztétikát kritizálják - ugyanis szerintük jobb lett volna, ha a Forma-1 a "szélvédő" megoldását választja, melyet korábban a Red Bull és a Ferrari is tesztelt. 

Az F1-es versenyigazgató, Charlie Whiting szerint a spái incidensnél jól látszik, hogyha a "szélvédő" lett volna ott a Halo helyett, akkor messze nem nyújtott volna olyan hatékony védelmet, mint a "glória". 

"Az alapján, amit a spái incidens elemzései kimutattak, az a fajta eszköz, melyet az IndyCarban is teszteltek, valószínűleg nem lett volna olyan hatékony, sőt úgy néz ki, nagyjából csak a Halo által nyújtott védelem 10%-át nyújtotta volna." - magyarázta Whiting. 

Az FIA épp ezért egyelőre ragaszkodik a Halóhoz, de szeretnék, ha a fejvédő rendszer jobban belesimulna az új generációs, 2021-es autók átfogó dizájnjába.

Az FIA biztonsági igazgatója, Adam Baker a Motorsport.com-nak elmondta: "A Halo következő generációja is része a 2021-re tervezett F1-es szabályváltoztatásoknak."

"Fontos, hogy a Halo az elejétől kulcsszerepet tölt be az autó koncepciójában, ami lehetővé tesz egy valódi strukturális integrációt, és az alakja is vizuálisan beleillik az autó profiljába."

Rövidtávon a Leclerc-incidens, illetve az F2-es baleset - melyben Tadaszuke Makino és Nirei Fukudzumi vállaltak főszerepet az idei Spanyol Nagydíjon - rengeteg adatot szolgáltattak, hogy a jövőben tovább javítsanak a biztonságon. 

A terhelés, mely a Halóra helyeződött, például meghatározza az új anyag teljesítménybeli elvárásait a jövőbeni generációkat illetően. Az FIA következő döntése, hogy magába a Halóba beintegráljanak egy nagysebességű kamerát.

Baker hozzátette: "Az új kamerapozíció jobb látószöget biztosít az autó felső részére, és kölcsönhatására a pilótafülke körüli környezettel, úgy, hogy a kormány nem akadályozza a kameraképeket."

"A Halo kamerája minden autóba bekerül az ötödik szezon első Formula E versenyén, Rijádban. Aztán 2019-re a Forma-1-be is bevezetik, majd 2020-ban jön az F2-be is."

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 collide at the start of the race

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 collide at the start of the race

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

Következő cikk
34 éves lett Robert Kubica: jöhet a visszatérés éve

Előző cikk

34 éves lett Robert Kubica: jöhet a visszatérés éve

Következő cikk

Norris a McLaren wokingi központjában tölti majd a telet

Norris a McLaren wokingi központjában tölti majd a telet

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Charles Leclerc
Szerző Jonathan Noble