Ferrari: Reméljük, hogy a szélcsatornás zűrök a múlt részét képezik

A Ferrari főtervezője, Nikolas Tombazis nagyon bízik benne, hogy az utolsó négy versenyen jobban fognak működni az F2012 fejlesztései, köszönhetően a két helyszínen folyó munkálatoknak. A Scuderia nemcsak a versenyautót, hanem a maranellói...

Fotó: Scuderia Ferrari

Tombazis érzései meglehetősen vegyesek a hajrá előtt: az év elejéhez képest nagyon sokat fejlődtek, de azt is bevallotta, hogy jobb pozícióban akartak lenni az utolsó futamokra. A Ferrari folyamatosan fejleszti a házi szélcsatornát, közben a Toyota kölni létesítményét is használják:
 
„Egyértelműen úgy vágunk neki az utolsó négy versenynek, hogy hoznunk kell a fő riválisainkhoz képest a teljesítményt illetően, és elvesztettük a vezető pozíciónkat a bajnokságban”- mondta a görög származású szakember.
 
„Ez azt jelenti, hogy nem védekezhetünk ezeken a versenyeken, hanem támadni kell”- tette hozzá. „Van egy olyan tervünk, miszerint minden versenyre fejlesztéseket viszünk magunkkal, és le akarjuk csökkenteni a Red Bullhoz képest mért különbséget, és a győzelmekért akarunk harcolni. Remélhetőleg hazahozzuk a bajnoki címet.”
 
„Ha az egész fejlesztési folyamatot nézzük, akkor elégedettek lehetünk azzal, ahol jelenleg vagyunk, mivel még mindig harcban vagyunk a címért, és mi vagyunk az egyik a két fő esélyes közül – összehasonlítva, azzal, ahogy kezdtük a szezont, amikor nagyon rossz formában voltunk. Ebből a szempontból nagyon elégedettek lehetünk. Mindamellett abban reménykedtünk, hogy egy kicsit előrébb leszünk az utóbbi versenyeken, amiket most teljesítettünk. Hoztunk egy pár fejlesztést az autóra, és azt reméltük, hogy ezekkel lecsökkentjük a különbséget a fő riválisainkhoz képest. Ez különböző okoknál fogva nem valósult meg”- könyvelte el Tombazis.
 
„Ez egyértelműen frusztráló számunkra, szóval keményen kell törni a fejünket azon, hogy mit kell tennünk, és le kell dolgoznunk a hátrányt.”
 
„Szóval tényleg nem vagyok elégedett az utóbbi hónapokkal, de összességében szerintem rendben vagyunk. Remélem, hogy az utolsó négy versenyen ismét elégedettek leszünk.”
 
„Ahogy mondtam, elvittünk pár olyan összetevőt az autóra a pályán, amiktől azt vártuk, hogy gyorsabbá teszik a gépet, de végül negatív volt a hatásuk”- magyarázta az elégedetlenség okát. „Nagyon alaposan ki kellett elemezni ezt a jelenséget. Amikor ez történik, azaz egy-egy alkatrész jónak tűnik a szélcsatornában, de ez nem jelenik meg a pályán is, akkor nagyon óvatosnak kell lennünk azzal kapcsolatban, hogy mi is történik. Ennek érdekében szerveztünk egy aerotesztet, hogy dolgozzunk a fejlesztésekkel, és finomhangoljuk őket. Ezt az indiai hétvége előtt teljesítettük, és nagyon érdekes válaszokat kaptunk, illetve egy világos trendet arról, hogy mi volt rossz.
 
„Úgy hisszük, hogy tettünk egy lépést ennek ledolgozásában”- fejtette ki a szélcsatornával kapcsolatos eseményekről.
 
„Ha a Forma-1-ben korrelációról beszélünk az aerodinamikát illetően, akkor az azt jelenti, hogy a szélcsatorna milyen szinten tudja megjósolni az igazi autó aerodinamikai teljesítményét a pályán. A szélcsatorna korrelációja nem fekete-fehér; ez nem olyan, hogy vagy van, vagy nincs. Nagyon sok oka lehet annak, hogy téves a korreláció: az áramlás minősége, a modell méretaránya, a szélcsatorna mérete, vagy pár geometriai differencia. Egyértelműen volt pár olyan területünk, ahol nem sikerült átvinni a teljesítményt az autóra. Volt pár olyan probléma, melyeket megoldottunk. Úgy döntöttünk, hogy elvégzünk pár nagyon jelentős lépést annak érdekében, hogy fejlesszük a szélcsatornát”- erősítette meg a Maranellóban zajló folyamatokat.
 
„Abba a technológiai élmezőnybe akarjuk eljuttatni, melyben pár riválisunk is van. Úgy hisszük, hogy egyes aspektusait illetően lemaradtunk ezen a téren. Ezért döntöttünk úgy, hogy véghezvisszük ezeket a fejlesztéseket. Ez beletelik pár hónapba, de addig sem állhatnak le a fejlesztések, szóval ebben az időszakban kibérlünk egy másik szélcsatornát. A folyamat végén egy sokkal akkurátusabb és jobb létesítménybe térhetünk vissza.”
 
Tomabzis elmondta, hogy komoly kihívást jelent az, miszerint két helyen kell dolgozniuk egyszerre:
 
„Egy ideális világban az a jó, ha csak egy szélcsatornád van kettő helyett, és az rendesen működik. Így nem kell oda-vissza helyezgetned a dolgokat, hogy mi működik rendesen, és mi nem. Ha van ez a korrelációs probléma, akkor hasznos, ha van egy másik létesítményed is, mert így össze tudod hasonlítani az eredményeket. Az biztos, hogy ez megbonyolítja az életed, de hasznos a másik szélcsatorna.”
 
Az utolsó négy versenyen eltérő beállítások várnak az F2012-re, mivel a pályák két csoportba oszthatóak, de alapvetően nincs nagy eltérés közöttük:
 
„Nos, két pálya közel van a maximális leszorítóerőhöz, míg a másik kettőn sokkal kevesebb leszorítóerővel megyünk, de alapvetően mindegyiken sok leszorítóerővel megyünk. Nincs olyan hatalmas különbség az aerodinamikai beállításokban, szóval nem a pályákra hegyezzük ki a dolgokat. Olyan gyorsan munkára akarjuk bírni a szélcsatornás fejlesztéseket a pályán, amennyire csak lehet. Abban bízunk, hogy remélhetőleg már nem lesznek olyan problémáink, mint az év elején, és a versenyeken is működni fognak ezek a fejlesztések.”
 
„Amikor pályára fogunk gurulni Austinban az első edzésen, akkor nem az lesz az első alkalom, amikor kielemezzük azt, hogy milyen beállítással menjen az autó. Megkaptuk a pálya térképét, és vannak róla információink is. A pálya alapvető adatai megvannak”- mondta az új helyszínről.
 
„Már most nagyon sok munkát elvégeztünk a beállításokon – aerodinamikai szempontból, és a például a felfüggesztéseken is. Úgy érezzük, hogy elég jól tudjuk, mit várjunk, de természetesen lesznek igazítások akkor, ha odamegyünk.”
 
Hasonlóan a többi istállóhoz, a Ferrari is teljes erővel fejleszti a 2013-as autót: „A jövő évi autó fejlesztései meglehetősen előrehaladott állapotban vannak. Nagyon szerencsés helyzetben vagyunk, mivel a szabályok területén folytonosság lesz, de közben harcban is vagyunk a bajnoki címért. Ennek következtében a 2012-es autó fejlesztéseit átvihetjük arra is. Mechanikai szempontból még sok mindent véglegesíteni kell rajta: karosszéria, váltó, felfüggesztések, ütközési zónák. Az autó gyártása jelenleg is zajlik. Az aerodinamikában még sok finomítás várható, és előtte be kell fejezni az F2012 fejlesztését.”

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING