Ferrari: Reméljük, hogy a szélcsatornás zűrök a múlt részét képezik

A Ferrari főtervezője, Nikolas Tombazis nagyon bízik benne, hogy az utolsó négy versenyen jobban fognak működni az F2012 fejlesztései, köszönhetően a két helyszínen folyó munkálatoknak. A Scuderia nemcsak a versenyautót, hanem a maranellói...

Fotó: Scuderia Ferrari

Tombazis érzései meglehetősen vegyesek a hajrá előtt: az év elejéhez képest nagyon sokat fejlődtek, de azt is bevallotta, hogy jobb pozícióban akartak lenni az utolsó futamokra. A Ferrari folyamatosan fejleszti a házi szélcsatornát, közben a Toyota kölni létesítményét is használják:
 
„Egyértelműen úgy vágunk neki az utolsó négy versenynek, hogy hoznunk kell a fő riválisainkhoz képest a teljesítményt illetően, és elvesztettük a vezető pozíciónkat a bajnokságban”- mondta a görög származású szakember.
 
„Ez azt jelenti, hogy nem védekezhetünk ezeken a versenyeken, hanem támadni kell”- tette hozzá. „Van egy olyan tervünk, miszerint minden versenyre fejlesztéseket viszünk magunkkal, és le akarjuk csökkenteni a Red Bullhoz képest mért különbséget, és a győzelmekért akarunk harcolni. Remélhetőleg hazahozzuk a bajnoki címet.”
 
„Ha az egész fejlesztési folyamatot nézzük, akkor elégedettek lehetünk azzal, ahol jelenleg vagyunk, mivel még mindig harcban vagyunk a címért, és mi vagyunk az egyik a két fő esélyes közül – összehasonlítva, azzal, ahogy kezdtük a szezont, amikor nagyon rossz formában voltunk. Ebből a szempontból nagyon elégedettek lehetünk. Mindamellett abban reménykedtünk, hogy egy kicsit előrébb leszünk az utóbbi versenyeken, amiket most teljesítettünk. Hoztunk egy pár fejlesztést az autóra, és azt reméltük, hogy ezekkel lecsökkentjük a különbséget a fő riválisainkhoz képest. Ez különböző okoknál fogva nem valósult meg”- könyvelte el Tombazis.
 
„Ez egyértelműen frusztráló számunkra, szóval keményen kell törni a fejünket azon, hogy mit kell tennünk, és le kell dolgoznunk a hátrányt.”
 
„Szóval tényleg nem vagyok elégedett az utóbbi hónapokkal, de összességében szerintem rendben vagyunk. Remélem, hogy az utolsó négy versenyen ismét elégedettek leszünk.”
 
„Ahogy mondtam, elvittünk pár olyan összetevőt az autóra a pályán, amiktől azt vártuk, hogy gyorsabbá teszik a gépet, de végül negatív volt a hatásuk”- magyarázta az elégedetlenség okát. „Nagyon alaposan ki kellett elemezni ezt a jelenséget. Amikor ez történik, azaz egy-egy alkatrész jónak tűnik a szélcsatornában, de ez nem jelenik meg a pályán is, akkor nagyon óvatosnak kell lennünk azzal kapcsolatban, hogy mi is történik. Ennek érdekében szerveztünk egy aerotesztet, hogy dolgozzunk a fejlesztésekkel, és finomhangoljuk őket. Ezt az indiai hétvége előtt teljesítettük, és nagyon érdekes válaszokat kaptunk, illetve egy világos trendet arról, hogy mi volt rossz.
 
„Úgy hisszük, hogy tettünk egy lépést ennek ledolgozásában”- fejtette ki a szélcsatornával kapcsolatos eseményekről.
 
„Ha a Forma-1-ben korrelációról beszélünk az aerodinamikát illetően, akkor az azt jelenti, hogy a szélcsatorna milyen szinten tudja megjósolni az igazi autó aerodinamikai teljesítményét a pályán. A szélcsatorna korrelációja nem fekete-fehér; ez nem olyan, hogy vagy van, vagy nincs. Nagyon sok oka lehet annak, hogy téves a korreláció: az áramlás minősége, a modell méretaránya, a szélcsatorna mérete, vagy pár geometriai differencia. Egyértelműen volt pár olyan területünk, ahol nem sikerült átvinni a teljesítményt az autóra. Volt pár olyan probléma, melyeket megoldottunk. Úgy döntöttünk, hogy elvégzünk pár nagyon jelentős lépést annak érdekében, hogy fejlesszük a szélcsatornát”- erősítette meg a Maranellóban zajló folyamatokat.
 
„Abba a technológiai élmezőnybe akarjuk eljuttatni, melyben pár riválisunk is van. Úgy hisszük, hogy egyes aspektusait illetően lemaradtunk ezen a téren. Ezért döntöttünk úgy, hogy véghezvisszük ezeket a fejlesztéseket. Ez beletelik pár hónapba, de addig sem állhatnak le a fejlesztések, szóval ebben az időszakban kibérlünk egy másik szélcsatornát. A folyamat végén egy sokkal akkurátusabb és jobb létesítménybe térhetünk vissza.”
 
Tomabzis elmondta, hogy komoly kihívást jelent az, miszerint két helyen kell dolgozniuk egyszerre:
 
„Egy ideális világban az a jó, ha csak egy szélcsatornád van kettő helyett, és az rendesen működik. Így nem kell oda-vissza helyezgetned a dolgokat, hogy mi működik rendesen, és mi nem. Ha van ez a korrelációs probléma, akkor hasznos, ha van egy másik létesítményed is, mert így össze tudod hasonlítani az eredményeket. Az biztos, hogy ez megbonyolítja az életed, de hasznos a másik szélcsatorna.”
 
Az utolsó négy versenyen eltérő beállítások várnak az F2012-re, mivel a pályák két csoportba oszthatóak, de alapvetően nincs nagy eltérés közöttük:
 
„Nos, két pálya közel van a maximális leszorítóerőhöz, míg a másik kettőn sokkal kevesebb leszorítóerővel megyünk, de alapvetően mindegyiken sok leszorítóerővel megyünk. Nincs olyan hatalmas különbség az aerodinamikai beállításokban, szóval nem a pályákra hegyezzük ki a dolgokat. Olyan gyorsan munkára akarjuk bírni a szélcsatornás fejlesztéseket a pályán, amennyire csak lehet. Abban bízunk, hogy remélhetőleg már nem lesznek olyan problémáink, mint az év elején, és a versenyeken is működni fognak ezek a fejlesztések.”
 
„Amikor pályára fogunk gurulni Austinban az első edzésen, akkor nem az lesz az első alkalom, amikor kielemezzük azt, hogy milyen beállítással menjen az autó. Megkaptuk a pálya térképét, és vannak róla információink is. A pálya alapvető adatai megvannak”- mondta az új helyszínről.
 
„Már most nagyon sok munkát elvégeztünk a beállításokon – aerodinamikai szempontból, és a például a felfüggesztéseken is. Úgy érezzük, hogy elég jól tudjuk, mit várjunk, de természetesen lesznek igazítások akkor, ha odamegyünk.”
 
Hasonlóan a többi istállóhoz, a Ferrari is teljes erővel fejleszti a 2013-as autót: „A jövő évi autó fejlesztései meglehetősen előrehaladott állapotban vannak. Nagyon szerencsés helyzetben vagyunk, mivel a szabályok területén folytonosság lesz, de közben harcban is vagyunk a bajnoki címért. Ennek következtében a 2012-es autó fejlesztéseit átvihetjük arra is. Mechanikai szempontból még sok mindent véglegesíteni kell rajta: karosszéria, váltó, felfüggesztések, ütközési zónák. Az autó gyártása jelenleg is zajlik. Az aerodinamikában még sok finomítás várható, és előtte be kell fejezni az F2012 fejlesztését.”

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING