A legapróbb alkatrészt is 20 percig tart kicserélni a Ferrariban

Sebastian Vettel a Japán Nagydíj rajtrácsára menet figyelmeztette csapatát, hogy baj van a motorjával, ami csak öt hengerrel működik. A szerelők azt hitték, elég lesz az egész rendszert újraindítani, de egy gyertyát is ki kellett volna cserélni...

Sebastian Vettel a felvezető kör során jelezte a Ferrari-boksznak, hogy autójában a motor csak öt hengerrel működik. A hibát egy egyszerű gyertya okozta, azonban amikor Vettel megérkezett a rajtrácsra, ezt még senki nem tudta, ezért lázas munka kezdődött, hogy kiderüljön, mi okozza a hibát.

Később kiderült, hogy a hibát egy NGK gyújtógyertya okozza, amelynek meghibásodása akadályozta a gyújtás rakoncátlankodását, így pedig a motor teljesítményének 100 százalékos kihasználását. A japán gyártótól minőségre kellene számítanunk, és ez alapvetően igaz is, most azonban mégis az NGK hibája volt Vettel kiesése.

A jelenlegi gyújtási rendszert még a Mahle fejlesztette ki, ezt azonban a legtöbb csapat továbbgondolta, és az NGK-hoz, illetve a Magnetti Marellihez fordult jobb megoldásokért. De vissza a mostani Vettel-kieséshez! Adódik a kérdés: akkor miért nem cserélték ki a kérdés: miért nem cserélték ki a kérdéses alkatrészt?

A válasz banálisnak tűnhet, de egy tényleg nagyon egyszerű indoka van az egésznek: nem lett volna rá idő. Szakértők szerint a legegyszerűbb, legolcsóbb gyertya kicserélése is minimum 20 percet vett volna igénybe, amihez kezdésnek le kell venni az autó komplett hátsó részét, ráadásul nem is csak a gyertyával kell óvatosan bánni, hanem a többi, hozzá kapcsolódó alkatrésszel is. Ami régen egyszerű művelet volt, mára majdnem félórás folyamattá duzzadt.

Jock Clear, a csapat főmérnöke, Mattia Binottóval és Riccardo Adamival egyetértésben arra jutott, hogy a gyerta kicserélésére egyszerűen nincs idő, így ez a megoldás lehetőség kiesett. A szakemberek megpróbálták újraindítani az egész rendszert, hátha az segít, egy ideig nem is tűnt úgy, hogy a motor rendellenesen viselkedne. Ez az illúzió nem tartott sokáig, ugyanis már a felvezető körön visszatért a probléma.

Vettel elrajtolt, Vettel megpróbálta védeni a második helyét Hamilton szélárnyékában, de az erőveszteség akkora volt, hogy mindössze néhány kanyar után ezt az egészet fel kellett adnia, így pedig vissza kellett térnie a bokszba, és feladni a versenyt. Megint nem a versenyző hibázott, megint a technika babrált ki Vettellel és a Ferrarival, és mért szinte végzetes csapást a már amúgy is elúszóban lévő 2017-es szezonra.

A csapat elmondása szerint egy ilyen gyertyának nagyjából ezer kilométert (több, mint három versenyt) ki kellene bírnia, mielőtt cserélni kell, emellett pedig az évente elhasznált nagyjából 150 darabból mindössze néhány olyan szokott lenni, amely "selejtes", és nagyon hamar tönkremegy. A rossz gyertya egyik oka lehet az autók nagyobb teljesítményével járó nagyobb vibráció, de ezek mind csak találgatások addig, amíg a Ferrari el nem végzi az erre vonatkozó ellenőrzéseket.

A Ferrari bár keserű szájízzel távozik a felkelő nap országából, annak legalább örülhet, hogy nem kell motort cserélnie, csak ezt az egy kimondott alkatrészt.

 
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Esemény Japán Nagydíj
Alesemény Vasárnapi futam után
Pálya Suzuka
Versenyzők Sebastian Vettel
Csapatok Ferrari
Cikk típusa BRÉKING
Címke ferrari, gyertya, gyújtógyertya, japan, japán nagydíj, műszaki hiba, sebastian vettel, sf70h, szuzuka