Az autó középső területe igazán egyedi a Ferrari 2017-es autóján
A Ferrari mérnökei közül Sanchez és Cardile aerodinamikai ötletei jelennek meg a leglátványosabban az új autón, az SF70H-n. Az autótól azt várják, hogy végre ismét közel lesz az élmezőnyhöz és a futamgyőzelmekhez.
Fotót készítette: Ferrari
Ferrari SF70H
La Scuderia Ferrari riparte dopo un 2016 vissuto sotto le aspettative. Maranello ripone le speranze di riscatto nella nuova monoposto affidata a Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen: la caccia alle Mercedes comincia oggi.
Mivel a Ferrari saját magával szemben azt várja el, hogy évek óta először ismét az élmezőnyben harcolhasson, és reális esélye legyen a futamgyőzelmekre, így a csapat autóját a legfőbb referenciaponthoz, az elmúlt három évben taroló Mercedeshez hasonlítják. Az egyik leglátványosabb különbség, hogy míg a Mercedes nagyjából 200 milliméterrel hosszabb lett, addig a Ferrarinál ez a növekedés jóval mérsékeltebb.
A Mercedes a 2016-os év után megtehette volna azt is, hogy a W07 után az idei autót, a W08-at csak hozzáalakítja az új szabályokhoz, azonban a németek tovább keresték az új utakat annak érdekében, hogy továbbra is övék legyen a legjobb autó. Ezzel szemben a Ferrarinál az SF70H legtöbb területén nem mentek el annyira a határokig, mint a Mercedes W08-asánál. Kivéve az autó közepét.
Óriási fékhűtő elemek
Az első fékeknél található fékhűtés óriási, és egy szinte megmagyarázhatatlan akadályt képeznek egy olyan területen, ahol pont az lenne a lényeg, hogy a levegő a lehető legsimábban tudjon továbbáramlani az oldaldobozok felé. Sokak szerint az első felfüggesztés is néhány elemében meglepően elnagyolt a Mercedeséhez képest, amit a fenti képen láthattunk. Ezek a későbbiekben még gondot okozhatnak a bonyolultságuk és a nagyságuk miatt a levegőáramlásoknál.
Dupla hátsószárny-támasztás
A Ferrari az egyetlen olyan csapat az egész mezőnyben, amely dupla támasztékot használ a hátsó szárnya közepénél, ez mindenki másnál egy szimpla elem. Itt külön utakon járnak Maranellóban, az első szárnynál viszont egy meglehetősen szokványos verzió készült az új Ferrarira. Az első szárnynál, illetve az orr-résznél némi változtatás még elképzelhető, ugyanis a csapatnak a hírek szerint van még egy másik első szárnya is, a Mercedest idéző stílusban.
Az SF70H talán legérdekesebb része, a terület, ahol az igazán innovatív alkatrészek találhatók, az autó közepe.
Sánchez-Cardile-koprodukció
Sokáig az a pletyka keringett a Ferrarihoz kapcsolódó újságírók körében, hogy az autó tervezése James Allison távozása után szinte teljes egészében a csapat veterán dél-afrikai tanácsadójára, Rory Bryne-re várhat. Végül a feladat Simone Restára, az autó főtervezőjére hárult, aki szorosan együttműködött a csapat részéről David Sánchezzel és az aerodinamikai fnök Enrico Cardilével.
Két plusz nyílás az oldaldobozon belül
Az oldaldobozon belül két további nyílás található a felső részen: mindkettő feladata az, hogy az erőforrás bizonyos elemeit ellássa megfelelő mennyiségű hűtőlevegővel. Ezek alapján jól látszik, hogy az oldaldoboznak nem feltétlenül kell nagynak lennie ahhoz, hogy jól működjön, elég, ha ügyes megoldásoknak köszönhetően hatékony kialakítású.
A szélcsatorna adatai szerint a Ferrari rengeteg leszorítóerőt nyert a 2016-os, csalódást keltő autóhoz képest. Az elemzések szerint ebben segít a versenyzők feje felett található, megnövekedett és kissé oválissá alakuló légbeömlő is, ami ráadásul további hűtést tud adni a motornál található alkatrészeknek.
Néhány újdonság tehát rákerült az autóra, viszont az autó közepétől eltekintve elmondhatjuk, hogy az autó alapvetően egy meglehetősen szokványos, jóval kevésbé extrém kialakítású autó a Mercedeshez képest. Vajon ez elég lesz ahhoz, hogy a vörösök utolérjék, adott esetben meg is előzzék a Mercedest? Valószínűleg erre nem a barcelonai tesztek alatt fogunk választ kapni, de a Ferrari mindenesetre reménykedik. Azt szabad, Ausztráliában viszont reménykedéssel már semmire nem mennek majd Vettelék.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások