Az autó középső területe igazán egyedi a Ferrari 2017-es autóján

Mivel a Ferrari saját magával szemben azt várja el, hogy évek óta először ismét az élmezőnyben harcolhasson, és reális esélye legyen a futamgyőzelmekre, így a csapat autóját a legfőbb referenciaponthoz, az elmúlt három évben taroló Mercedeshez hasonlítják. Az egyik leglátványosabb különbség, hogy míg a Mercedes nagyjából 200 milliméterrel hosszabb lett, addig a Ferrarinál ez a növekedés jóval mérsékeltebb.

A Mercedes a 2016-os év után megtehette volna azt is, hogy a W07 után az idei autót, a W08-at csak hozzáalakítja az új szabályokhoz, azonban a németek tovább keresték az új utakat annak érdekében, hogy továbbra is övék legyen a legjobb autó. Ezzel szemben a Ferrarinál az SF70H legtöbb területén nem mentek el annyira a határokig, mint a Mercedes W08-asánál. Kivéve az autó közepét.

A Mercedes W08-as első felfüggesztése, amelyben érdekes a háromszögek közti plusz kar

Fotó: Mercedes AMG

Óriási fékhűtő elemek

Az első fékeknél található fékhűtés óriási, és egy szinte megmagyarázhatatlan akadályt képeznek egy olyan területen, ahol pont az lenne a lényeg, hogy a levegő a lehető legsimábban tudjon továbbáramlani az oldaldobozok felé. Sokak szerint az első felfüggesztés is néhány elemében meglepően elnagyolt a Mercedeséhez képest, amit a fenti képen láthattunk. Ezek a későbbiekben még gondot okozhatnak a bonyolultságuk és a nagyságuk miatt a levegőáramlásoknál.

Az SF70H szárnyának eleje, valamint az első fékek környéke az óriási hűtőelemmel

Fotó: Ferrari

Dupla hátsószárny-támasztás

A Ferrari az egyetlen olyan csapat az egész mezőnyben, amely dupla támasztékot használ a hátsó szárnya közepénél, ez mindenki másnál egy szimpla elem. Itt külön utakon járnak Maranellóban, az első szárnynál viszont egy meglehetősen szokványos verzió készült az új Ferrarira. Az első szárnynál, illetve az orr-résznél némi változtatás még elképzelhető, ugyanis a csapatnak a hírek szerint van még egy másik első szárnya is, a Mercedest idéző stílusban.

Az SF70H talán legérdekesebb része, a terület, ahol az igazán innovatív alkatrészek találhatók, az autó közepe.

A Ferrari SF70 hátsó szárnyának kettős támasztása

Fotó: Ferrari

Sánchez-Cardile-koprodukció

Sokáig az a pletyka keringett a Ferrarihoz kapcsolódó újságírók körében, hogy az autó tervezése James Allison távozása után szinte teljes egészében a csapat veterán dél-afrikai tanácsadójára, Rory Bryne-re várhat. Végül a feladat Simone Restára, az autó főtervezőjére hárult, aki szorosan együttműködött a csapat részéről David Sánchezzel és az aerodinamikai fnök Enrico Cardilével.

Két plusz nyílás az oldaldobozon belül

Az oldaldobozon belül két további nyílás található a felső részen: mindkettő feladata az, hogy az erőforrás bizonyos elemeit ellássa megfelelő mennyiségű hűtőlevegővel. Ezek alapján jól látszik, hogy az oldaldoboznak nem feltétlenül kell nagynak lennie ahhoz, hogy jól működjön, elég, ha ügyes megoldásoknak köszönhetően hatékony kialakítású.

Két extra nyílás található a Ferrari oldaldobozán belül annak érdekében, hogy extra hűtést biztosítson az erőforrás egyes elemeinek

Fotó: Ferrari

A szélcsatorna adatai szerint a Ferrari rengeteg leszorítóerőt nyert a 2016-os, csalódást keltő autóhoz képest. Az elemzések szerint ebben segít a versenyzők feje felett található, megnövekedett és kissé oválissá alakuló légbeömlő is, ami ráadásul további hűtést tud adni a motornál található alkatrészeknek.

Néhány újdonság tehát rákerült az autóra, viszont az autó közepétől eltekintve elmondhatjuk, hogy az autó alapvetően egy meglehetősen szokványos, jóval kevésbé extrém kialakítású autó a Mercedeshez képest. Vajon ez elég lesz ahhoz, hogy a vörösök utolérjék, adott esetben meg is előzzék a Mercedest? Valószínűleg erre nem a barcelonai tesztek alatt fogunk választ kapni, de a Ferrari mindenesetre reménykedik. Azt szabad, Ausztráliában viszont reménykedéssel már semmire nem mennek majd Vettelék.