Új Forma-1, új Ferrari: íme a 2017-es Ferrari, az SF70H elemzése!
A még pénteken bemutatott Ferrari SF70H a Ferrari elképzelését tükrözi a 2017-es szabályértelmezésekről. Az olaszok azt remélik, hogy ezzel az autóval hosszú idő után versenyzőik ismét vb-esélyesek lehetnek.
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
XPB Images
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Első szárny
A Ferrari szeret trükközni akkor, amikor az új dolgok megmutatásáról van szó, és itt is valószínűbb az, hogy az első szárnyra még rákerül néhány apró vagy nagyobb elem. Ezek egyelőre első ötletnek tökéletesek. Az első szárny, mint koncepció, a tavalyi folytatása, viszont természetesen követi a 2017-es szabályokból következő változásokat, úgy méretben mint formában.
A Ferrari saját elmondása szerint változtatott a fenti képen hármassal jelzett szárnyelemen, aminek a felső sarkához került egy háromszög alakú kiegészítés. Annak idején az F14T dolgozott hasonló eszközzel.
A 2-es számmal jelzett felső rész a későbbiekben eltérhet majd a megjelenésében a képen látható verzióhoz képest, annak függvényében, hogy az adott pályán mekkora leszorítóerőre van szüksége a csapatnak az autókon.
Orr
Az autó orra az előző évekhez képest kissé szélesebb, ugyanis a csapat a szabályok adta kereteken belül szeretné megnövelni a levegőáramlást az orr alatt. Még a támasztóelemeket is nagy gonddal alakították ki, az úgynevezett S-duct rendszer bemenete pedig 1-es számmal jelölve szinte rögtön e mögött helyezkedik el. A kialakítása ennek a területnek a Mercedest idézi.
Első fék, befújt tengely
A legtöbb csapat ennél a területnél elhagyta a 2016-os megoldásokat, hogy kisebb legyen a fékek környékének aerodinamikai hatása, a Ferrari kivétel: az olaszok ragaszkodnak a 2016-os kialakításhoz, ugyanis ettől azt remélik, hogy több levegő jut a befújt tengelybe.
Bekerült egy kis védelem is a tengelyhez arra az esetre, ha rakoncátlan gumidarabok kerülnének be a fékrendszerbe. A 6-os számmal jelzett tengelyvégződés egyelőre zárt, a későbbiekben ez majd változhat a pályák függvényében.
Kamerák és kanyarodást segítő szárnyacskák
Bár a Ferrari, legfőbb riválisaihoz hasonlóan mindig amellett kardoskodott, hogy az orrban helyezhessen el kamerákat (jobban illik az aerodinamikai tulajdonságokhoz), most egészen egyszerűen az orr oldalára helyezték el őket.
A kamerák környékén viszont vannak kis, kanyarodást segítő terelőszárnyak is, ugyancsak az orr oldalán. Ezeket eddig az orr alján találhattuk meg. Az ok a szárny idei kialakítása és formája. Ezek a szárnyacskák oldalt együtt dolgoznak a karosszéria alján található szárnyakkal, mindkét tereleőelem feladata a levegőáramlások megváltoztatása, lehetőleg pozitívan.
Az oldalsó légbeömlők alatti terelőelemek
Vagy ha valaki angol szakszóval jobban szereti, bargeboardok. A területtel kapcsolatban komoly fejlesztési háború bontakozhat ki 2017 során, a Ferrari egyelőre egy meglehetősen szokatlan megoldást választott a levegő itteni elvezetésére. Ez persze nem jelenti azt, hogy nem is fog működni. Az elem több részből áll, a főprofilja meglehetősen egyszerű. Egy biztos: sokkal nagyobb, mint amit a szabályok 2009-től 2016-ig engedélyeztek.
Ezeknek az oldalsó légterelőknek a Ferrari reményei szerint segíti majd a munkáját az 1-esssel és 2-essel jelölt elem a szárnyon, illetve az orron.
A padlólemez
A többi csapathoz hasonlóan a Ferrari padlólemeze is megváltozott, sokkal nagyobb lett, sokkal nagyobb mértékben nyúlik ki előre. Ebből eddig 50 mm volt a maximális eltűrt mennyiség, ez most megduplázódott. Ennek eredménye a 9-es elem, ami, mily meglepő, szintén a levegő jobb elvezetéséért felel.
További légterelők az autó oldalán
Az imént taglalt terület felett 10-es számmal látható egy előre kinyúló, két bevágást tartalmazó elem is, a lenti képen sárgával jelölt oldalsó légbeömlő közvetlen közelében.
Némelyik csapatnál nagy üres terület látható az oldalsó légbeömlők alatt, a Ferrari viszont szerette volna megzabolázni az itt keletkező levegőt ezzel az aerodinamikai elemmel. Az alábbi képen jól látható, hogy az oldaldoboz belsejében van két további nyílás, amely a hűtést szolgálja.
Az autó hűtése így nagyjából hasonlóan oldódik majd meg, mint nem olyan rég az SF15-T esetében.
Az oldaldobozok jóval magasabban helyezkednek el és valamivel kisebbek is, mint a többi csapat esetében, ennek az imént tárgyalt terelőelem lehet az oka a bargeboardok fölött és az oldaldoboz alatt. További előny lehet, hogy bár magasan helyezkedik el az oldaldoboz, valamint viszonylag kicsi is, így legalább függetlenedik az abroncsok és a felfüggesztés által kreált levegőáramlatoktól.
A Ferrari mindenképp szerette volna átalakítani az oldaldobozok környékét, a legfontosabb szempont a hűtőrács volt, az volt az egész átalakítás központi kérdése. Az SF16-H drasztikus változásokon ment keresztül annak érdekében, hogy minél inkább hozzáigazítsák az erőforráshoz, ami szintén átalakult 2016-hoz képest. A Ferrari reményei szerint ezek az átalakítások is hozzájárulnak ahhoz, hogy versenyképesebb legyen az autója 2017-ben. Bár úgy tűnhet, hogy a hűtésrendszer és az oldaldobozok kialakításával a Ferrari megbonyolította saját életét, a várakozások szerint ez is hozhat valamennyi fejlődést a csapat számára.
15-ös számmal látható a hűtéskimenet az autón, ennek kialakításával tovább szeretne fejlődni az olasz istálló.
Tükrök
A tükrök [12] kialakítása a tavalyi Mercedes-verziót idézi, és az velük kapcsolatban az elvárás, hogy jobban vezesse el a levegőt. Igen, a tükröknél is fontos az aerodinamika.
Felső légbeömlő
A képen 14-essel jelölt felső légbeömlőnél nem radikális az átalakulás, viszont a versenyző feje feletti nyílás megnövekedett méretében, hogy több levegőt tudjon biztosítani a motor számára. Erre szükség is lesz, ugyanis az erőforrás teljesítményében nagy ugrás várható majd a zsetonrendszer eltörlésével, a nagyobb teljesítmény pedig nagyobb hűtést is igényel.
Hátsó felfüggesztés
A Ferrari tavaly többször is küszködött a váltójával, és bármilyen meglepő, erre a megoldás a hátsó felfüggesztés filozófiájának újragondolása lehet, ez gátolhatja meg a váltóproblémák további elburjánzását.
Ami kissé furcsa: a csapat elmondása szerint releváns átalakítás történt a hátsó felfüggesztésnél, a geometria mégis továbbra is nagyon hasonlít a tavalyira.
A cápauszony és a T-szárny
A Ferrari a nagy többséghez hasonlóan szintén felszerelte az autóját a cápauszonnyal, ami oldalirányú levegőmozgás esetén "rendberakja" az ott keletkező áramlatokat, valamint nagyobb leszorítóerőt is biztosít. Az évekkel ezelőtt elvetett koncepció visszahozására azért volt szükség, mert a hátsó szárny sokkal alacsonyabban helyezkedik el, mint az elmúlt években, a 2009-es szabálymódosítások óta bármikor.
A cápauszony hátuljánál látható az úgynevezett T-szárny [17], amely a hátsó szárny hatékonyabb műkdését segíti elő. A T-szárny kialakítása a Mercedes kialakítását veszi alapul. A T-szárnynak és környékének a 2016-os szabályok szerint gyakorlatilag semmi haszna nem lett volna, ez a 2017-es átalakulással változott meg.
Hátsó szárny
A hátsó szárny egyelőre egy teljesen alapverzió, ami valószínűleg több változáson megy majd át a szezon során. Ami viszont érdekes, az a dupla illesztés, ebben kilóg a többi szárnykialakítás közül.
A "majomülés"
Az úgynevezett "majomülés" alapesetben a kipufogóhoz közel helyezkedik el, most viszont, hogy a hátsó szárny sokkal alacsonyabbra került, ennek az elemnek hátrébb kellett vándorolnia, hogy ne zavarja az autó aerodinamikáját az átalakulás után sem. A Ferrari egyelőre az egyetlen csapat, amely ezt az elemet ennyire hátra pozicionálta, később viszont a nagy leszorítóerőt igénylő pályákon mások is ehhez folyamodhatnak majd. Összefoglalva, a Ferrari nem annyira agresszív kialakítású, mint a rivális Mercedes W08-asa, viszont végre úgy tűnik, a Ferrarinál elkezdtek holisztikusan, vagyis egészében gondolkozni, ami eddig hiányzott a csapat filozófiájából.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások