Nem biztos ám, hogy csak a műszaki hibák miatt gyengélkedik a Ferrari...

Az újabb, japán blama után Sergio Marchionne, a Ferrari elnöke egy új embert hozott a csapathoz: María Mendoza a Fiat-csoport beszállítóinál figyelt az anyagminőségre. Nem biztos, hogy (csak) ez lesz a megoldás...

Hogy stílszerűek legyünk Vettel motorproblémája után, sokan úgy vélik, nem csak a Ferrariban adta meg magát a gyújtógyertya, hanem a vb-cím gyertyája is szép lassan kialszik, egyesek szerint már ki is aludt. Szuzukában Vettel hátránya már az indulásnál sem volt kicsi, ám a 34 pontos deficit a végére 59-re nőtt, miután egy gyertya nem megfelelő működése miatt a németnek alig néhány kör után fel kellett adnia a Japán Nagydíjat.

Sergio Marchionne elnök mindenesetre megkapaszkodik az utolsó szalmaszálban is csapatával (és/vagy már a jövőre gondol), így "házon belül" áthozta az istállóhoz Maria Mendozát, aki a Fiat-csoportnál volt az anyagminőségért felelő szakember. A Torinóból érkező spanyol hölgy valószínűleg jókora erősítés lesz a Ferrarinak, amely a Maláj Nagydíj óta szenved autója megbízhatóságával, és gyakorlatilag egy hónap alatt (ha hozzávesszük a maláj és a japán futamhoz a Szingapúri Nagydíj rajtbalesetét) szinte elszállt minden reményük Vettel ötödik (első ferraris) vb-címét illetően.

Amellett, hogy Mendoza valószínűleg rengeteget tud majd segíteni a Ferrarinak, nem biztos, hogy csak ezen fog múlni a siker. De akkor mi lehet a mostani gyengélkedés oka? Tekintsünk vissza egy kicsit nyárra, egészen pontosan július elejére, amikor is távozott a csapattól Lorenzo Sassi, aki az erőforrást megalkotó mérnöki csapat vezetője volt. A toszkán motormérnök már a 2018-as erőforrással volt elfoglalva, amely igen komoly kihívást jelent majd mindenkinek, ugyanis egy egységnek immár hét futamot kell kibírnia, vagyis versenyzőnként csak három áll majd minden istálló rendelkezésére.

 

Sassi Ferrarihoz közeli informátorok szerint elméletben egy igencsak jónak ígérkező motort "dobott össze" a neki segítő szakemberekkel szoros együttműködésben, amelynél amellett, hogy a megbízhatóságot is szem előtt tartotta (kénytelen volt...), jelentősen növelni tudta a teljesítményt is, nagyjából ötven lóerővel. Ez nem akármi!

Sassi viszont távozott, és amilyen jónak ígérkezett az általa tervezett motor, annyira nem lett az: bár a teljesítmény megvan, a 2018-as erőforrások semmivel sem bírnak ki többet az ideieknél, amelyek élettartama a szabályok szerint öt verseny kell, hogy legyen. A biztonsági tesztek során egy-egy erőforrásnak hétezer kilométert kell megtennie a próbapadon, ettől viszont (egyelőre legalábbis) nagyon messze vannak Maranellóban.

Maranellóban éjt nappallá téve dolgoznak, ráadásul a feladat kettős: egy Ferrari már csak büszkeségből sem teheti meg, hogy feladja az éppen aktuális szezont, még ha az esély már inkább csak matematikai, emellett viszont a fentebb említett okok miatt rengeteg dolguk van még a 2018-as erőforrásokkal is, amelyeket nagyon vártak, de egyelőre kimondottan sérülékenyek. Ez látszik az idei szezonhajrán is, ugyanis az utolsó, csapat által bevetett erőforrás a mérnökök várakozásai szerint egyfajta átmenetet képzett volna az idei és a jövő évi motorok között. Az átmenet megvolt...Sebastian Vettel gyakorlatilag kiszállt a vb-címért folytatott küzdelemből, ehhez pedig mindössze három futam kellett.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Kimi Raikkonen , Sebastian Vettel
Csapatok Ferrari
Cikk típusa Elemzés
Címke 062, 2018, erőforrás, fejlesztés, ferrari, lorenzo sassi, maria mendoza, maurizio arrivabene, motor, sergio marchionne