Ferrari-motor: új üzemanyaggal már átlépték a 2021-es lóerőszámot

Az F1 2022-ben teszi kötelezővé az E10-es üzemanyagot a motorgyártók számára, amit egészen 2025-ig fognak használni a csapatok. Jean Todt FIA elnök már 2023-ra kötelezővé tette volna a 100-ban megújuló forrásból származó üzemanyagokat, de a Honda kilépése és a homologizációs szabályok átalakulása miatt erre csak a következő motorformulával kerül sor.

Az üzemanyag összetételének megváltozása miatt minden gyártónak át kell alakítania az égéskamráját, a Ferrari pedig a 2020-as csalódás után egyébként is egy vadiúj, Superfast névre keresztelt égéskamrával készült 2022-re, amit az osztrák AVL-lel közösen, a Wolf Zimmermann vezette projektcsoporttal terveznek.

A Motorsport.com olasz kiadásánál dolgozó munkatársaink pedig jó híreket kaptak Maranellóból: értesülésük szerint a Shell-lel közösen fejlesztett új üzemanyaggal együtt a Ferrari 2022-es belső égésű motorja már jobb teljesítményt nyújt a próbapadokon, mint a 2021-es 065/6-os egység, ami a 2020-as motor sebtében „foltozott” változata volt.

A Ferrari a 2021-es szezon második felében, az Orosz Nagydíjjal kezdőden kísérleti jelleggel beszerelte az SF21-be a már 2022-re szánt ERS rendszerének prototípusát, ami bár az elmondásuk szerint „maximum 15” lóerőt ért, nagy szerepet játszott abban, hogy az év utolsó versenyein – nem pusztán a wokingiak balszerencséje miatt – magabiztosan legyőzték a McLarent a konstruktőri bajnokság 3. helyéért folytatott harcban.

A 2021-es szezonban a Red Bull RB16B versenyképességére is jótékony hatással volt az üzemanyag és olajpartnerük, az Exxon. Az amerikai cég egy 8 éve fejlesztésben lévő motorolajat mutatott be az Azeri Nagydíjon, ami lehetővé tette, hogy a Honda-motort a korábbinál tovább tudják magasabb motorfokozatokon használni, ezzel nagyban hozzájárulva a Red Bull szezonközepi győzelmi sorozatához.