Ferrari: játék a számokkal, ami az autók kódjeleit illeti
A csalódást keltő SF1000-es a Ferrari 66. F1-es autója volt, és a 671-es tervezési kódjelet viselte. A 2021-es masina viszont kihagy egy számot, és a 673-ast fogja viselni, mivel a végül 2022-re csúsztatott szabályok szerint tervezett autó tanulmányozását már tavaly elkezdték, így a 672-es kódjel a jövő évi gépet illeti majd meg.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Zak Mauger / Motorsport Images
Ez inkább csak az érdekesség kedvéért fontos, de azért érdemes lehet tisztázni a Ferrari autóinak megjelöléseit.
Az SF1000 a 671-es projektszámot viselte, így pedig logikus lenne, hogy az idei SF21, amelyet egyébként elvileg csak a téli tesztek kezdetekor mutatnak be, a 672-est kapja.
A helyzet azonban nem ez lesz. Ugyan nagyban hasonlítani fog az ide vörös autó a tavalyi csalódást keltőre, mégis a 673-as kódjelet kapta meg. Emiatt felteheti valaki a kérdést, hogy miért van ugrás a számokban.
A megoldást az jelenti, hogy az SF21, papíron legalábbis, nem a 67. F1-es Ferrari lesz a történelemben, mivel a 672 valójában azt az autót takarja, amely csak jövőre fog majd bemutatkozni a királykategóriában, megfelelve a teljesen új szabályoknak.
Valójában a munka már tavaly elkezdődött a 2022-es autón, még mielőtt az FIA, egyetértésben a csapatokkal, úgy döntött volna, hogy elhalasztja a változásokat egy évvel, annak érdekében, hogy enyhíteni tudjanak a koronavírus-járvány okozta pénzügyi gondokon.
Emiatt tehát nem kell meglepődni azon, hogy ha az új autónak majd más lesz a kódjele, mint annak, amelyiket Charles Leclerc és Carlos Sainz fog pályára vinni idén.
Miközben a monacói éppen karanténban van otthonában, miután elkapta a vírust, újdonsült spanyol márkatársa már Maranellóban járt, és elkezdte a szimulátoros munkát, hogy kicsit jobban belerázódjon a dolgokba az idény megkezdése előtt.
A vörösök eközben új szimulátort is építenek, és itt jön majd igazán kapóra Sainz tudása, aki a McLarennél már egy fejlettebb változatot használt, mint amilyen a Ferrarinál jelenleg van. Az ő tapasztalata révén viszont fel lehet majd gyorsítani az új eszköz fejlesztését.
A Ferrari 673-as, mint ahogyan arról már szó volt, megtartja az SF1000-es karosszériáját, de egy teljesen átdolgozott motor kerül bele, amely révén reményeik szerint újra versenyképesebbek lehetnek, és jobban támaszkodhatnak majd az autó hátsó részére.
A megváltozott hátsó rész pedig lehetőséget biztosít majd a felfüggesztés módosítására is, amelyre azért is van szükség, mert idénre a Pirelli új, strapabíróbb gumikkal állt elő, ráadásul az elsők kialakítása is változik valamelyest.
Az SF21-es ennek köszönhetően talán kevésbé lesz instabil, ami a hátsó rész reakcióját illeti, miközben az Enrico Cardile vezette tervezői csapat pedig úgy formálhatja az autót, hogy az kisebb légellenállást generáljon, hiszen ez a probléma tavaly nagyban visszavetette a Ferrarit.
A csapatfőnök, Mattia Binotto nem várja azt, hogy harcba szállhatnak majd a Mercedesszel, de abban reménykedik, hogy a Scuderia ismét stabilabb teljesítményre lesz majd képes, és legalább a harmadik erővé lép elő a futamok szempontjából.
Ekkor leplezik le a 2021-es Alfát?
A 2020-as Le Mans-i 24 órás verseny összefoglalója
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások