Ferrari: innovatív megoldások a 2017-es Forma-1-es motorban
A Ferrari motorfejlesztésért felelős mérnökei egy teljesen új motor fejlesztésén gondolkoznak, amely a várakozások szerint sokkal jobb hatásfokkal használná az üzemanyagot, ennek köszönhetően pedig jobban fogyasztana.
Kimi Raikkonen, Ferrari testing the new 2017 Pirelli tyres
Pirelli
A Ferrari minden valószínűség szerint egy teljesen új, alapjaiban megváltoztatott erőforrást szerel majd a Forma-1-es autójában 2017-ben. A motor kódneve a 062/1 lesz, és csak nagyon kevésben hasonlít majd a 061/1-es, vagyis a tavalyi verzióhoz. Sőt, a kiszivárgott belső információk szerint a vezérlő elv a 2015-ös motor, a 059/4-es felépítése és működése lehet majd. Ezzel a motorral az autóban tavaly Sebastian Vettel három versenyt is meg tudott nyerni.
De mire fel ez a látszólagos hátralépés? A válasz igen egyszerű: mert idén a minél nagyobb turbónyomás volt a cél. Ez fel is ment egészen 5 bárig, szemben a tavalyi 3,5-lel, azonban ez magában valószínűleg nem elég a sikerhez, és Maranello motortervező részlegén úgy döntöttek, lemondanak erről a koncepcióról.
Az, hogy a turbó optimalizálására koncentrált a Ferrari, akár még jól is elsülhetett volna, azonban az istálló valószínűleg túllőtt a célon, és addig húzta feljebb és feljebb a turbót, hogy az már a megbízhatóságot veszélyeztette. Emiatt pedig az energia-visszanyerő rendszer teljesítményét sem tudták rendesen kihasználni. Emiatt időről időre felmerültek a töltéssel kapcsolatos problémák, amivel folyamatosan meg kellett küzdenie a Ferrari szerelőinek. A csapatot, amely a motort fejleszti, Wolf Zimmermann vezeti, és jövőre neki és az alatta dolgozóknak egy szemléletváltásra lesz szükségük.
A Ferrari motorfejlesztésért felelős mérnökei most a karburátor befecskendezési nyomását tervezik felnyomni legalább 500 bárig, amely a mai verziónál egy még sokkal finomabb kialakítást igényel majd. További előny lehet, hogy nem fogyasztana annyit. A Ferrari legfőbb célja, hogy megtörje a Mercedes immár hároméves egyeduralmát, amely a hibrid éra bevezetése, vagyis 2014 óta tart. Ez idén nem sikerült, ellentétben a Mercedesszel, amelynél az erőforrás teljesítménye az év egyes versenyen a 980 lóerőt elérte (bizonyos feltételezések szerint pedig az ezret is túllépte).
A 062/1-es motor nem sokban fog hasonlítani az ideire, és ha a Ferrari akarja, a négy rendelkezésre álló motort teljesen eltérő elvek alapján is megépítheti, ugyanis nem lesz már érvényben az idén még használt zsetonrendszer. Emiatt jelentős fejlesztések is megvalósíthatóak. A szakértők szerint a 2017-es autók teljesítménye nagyobb mértékben függ majd a gumiktól és a jól kialakított aerodinamikai elemektől, mint az erőforrás konkrét teljesítményétől. Ennek ellenére azért a motorfejlesztő mérnökök mindent megtesznek, hogy növeljék a motorok hatékonyságát. Hamarosan meglátjuk, kinek sikerül ez jobban.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások