BRÉKING

Ferrari: innovatív megoldások a 2017-es Forma-1-es motorban

A Ferrari motorfejlesztésért felelős mérnökei egy teljesen új motor fejlesztésén gondolkoznak, amely a várakozások szerint sokkal jobb hatásfokkal használná az üzemanyagot, ennek köszönhetően pedig jobban fogyasztana.

Kimi Raikkonen, Ferrari testing the new 2017 Pirelli tyres

Kimi Raikkonen, Ferrari testing the new 2017 Pirelli tyres

Pirelli

Mattia Binotto, Ferrari Chief Technical Officer
Ferrari SF16-H engine cover
Ferrari SF16-H
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal
Sebastian Vettel, Scuderia Ferrari
Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari

A Ferrari minden valószínűség szerint egy teljesen új, alapjaiban megváltoztatott erőforrást szerel majd a Forma-1-es autójában 2017-ben. A motor kódneve a 062/1 lesz, és csak nagyon kevésben hasonlít majd  a 061/1-es, vagyis a tavalyi verzióhoz. Sőt, a kiszivárgott belső információk szerint a vezérlő elv a 2015-ös motor, a 059/4-es felépítése és működése lehet majd. Ezzel a motorral az autóban tavaly Sebastian Vettel három versenyt is meg tudott nyerni.

De mire fel ez a látszólagos hátralépés? A válasz igen egyszerű: mert idén a minél nagyobb turbónyomás volt a cél. Ez fel is ment egészen 5 bárig, szemben a tavalyi 3,5-lel, azonban ez magában valószínűleg nem elég a sikerhez, és Maranello motortervező részlegén úgy döntöttek, lemondanak erről a koncepcióról.

Az, hogy a turbó optimalizálására koncentrált a Ferrari, akár még jól is elsülhetett volna, azonban az istálló valószínűleg túllőtt a célon, és addig húzta feljebb és feljebb a turbót, hogy az már a megbízhatóságot veszélyeztette. Emiatt pedig az energia-visszanyerő rendszer teljesítményét sem tudták rendesen kihasználni. Emiatt időről időre felmerültek a töltéssel kapcsolatos problémák, amivel folyamatosan meg kellett küzdenie a Ferrari szerelőinek. A csapatot, amely a motort fejleszti, Wolf Zimmermann vezeti, és jövőre neki és az alatta dolgozóknak egy szemléletváltásra lesz szükségük.

A Ferrari motorfejlesztésért felelős mérnökei most a karburátor befecskendezési nyomását tervezik felnyomni legalább 500 bárig, amely a mai verziónál egy még sokkal finomabb kialakítást igényel majd. További előny lehet, hogy nem fogyasztana annyit. A Ferrari legfőbb célja, hogy megtörje a Mercedes immár hároméves egyeduralmát, amely a hibrid éra bevezetése, vagyis 2014 óta tart. Ez idén nem sikerült, ellentétben a Mercedesszel, amelynél az erőforrás teljesítménye az év egyes versenyen a 980 lóerőt elérte (bizonyos feltételezések szerint pedig az ezret is túllépte).

A 062/1-es motor nem sokban fog hasonlítani az ideire, és ha a Ferrari akarja, a négy rendelkezésre álló motort teljesen eltérő elvek alapján is megépítheti, ugyanis nem lesz már érvényben az idén még használt zsetonrendszer. Emiatt jelentős fejlesztések is megvalósíthatóak. A szakértők szerint a 2017-es autók teljesítménye nagyobb mértékben függ majd a gumiktól és a jól kialakított aerodinamikai elemektől, mint az erőforrás konkrét teljesítményétől. Ennek ellenére azért a motorfejlesztő mérnökök mindent megtesznek, hogy növeljék a motorok hatékonyságát. Hamarosan meglátjuk, kinek sikerül ez jobban.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Pérez kiakad azok az emberek miatt, akik nem top-versenyzőként tekintenek rá
Következő cikk Emmo, a Forma-1 első brazil hőse

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország