Ferrarik a Forma-1-ben: az F2001, amellyel a csapat már Magyarországon világbajnok lett
Az FIA igyekezett minden szabályán szigorítani 2000 után, de a Ferrari ebben a szezonban is mindent megoldott: 2001-ben ismét Maranellóban kötött ki mindkét vb-cím, ráadásul rettenetesen korán.
Fotót készítette: Ferrari Media Center
Az új autó elnevezésével nem vacakoltak sokat Maranellóban: F mint Ferrari, és 2001, mint a gyártás éve.
Az autóval már annál többet foglalkoztak, ugyanis már első ránézésre feltűnt, hogy ez más, mint az F1-2000. A Ferrarik az elmúlt néhány évben jól felismerhetőek voltak magas orrukról, ezúttal viszont Maranellóban is beálltak a sorba, és alacsonyat terveztek az új autónak, de az FIA szabályváltoztatásai nyomán (a szervezet igyekezett visszafogni az egyre inkább elszálló teljesítményeket) Ross Brawnnak és Rory Byrne-nek sok más aspektust is át kellett alakítani az autón.
Az FIA 2001-ben az addiginál jóval szigorúbb biztonsági intézkedéseket vezetett be, szigorodott például az oldalsó behatásokkal kapcsolatos törésteszt. Ahhoz viszont, hogy a Ferrari ennek megfeleljen, gyakorlatilag teljesen át kellett alakítania a komplett, kompozit anyagú pilótafülkét, mindezt ráadásul úgy, hogy ez ne menjen az aerodinamika rovására. De hogy konkrétumokat is említsünk: leegyszerűsítve az egészet, 2001-re nagyobb pilótafülkéket kellett tervezni a csapatoknak, hogy súlyos baleset esetén könnyebben lehessen kimenteni a bajba jutott versenyzőt az autóból, illetve a láb is komolyabb védelmet kapott.
Az F2001-es az átalakításoknak köszönhetően négyszer több energiát tudott elnyelni, mindezt ráadásul úgy, hogy végül nem is kellett ehhez egy díványra hasonlítania. Sokan ezt egy csendes technikai forradalomként említik, amely a Ferrari innovációinak volt köszönhető: 2001-ben az egész pilótafülke egy kicsivel magasabb lett, illetve a biztonsági elemek miatt kieső helyet úgy kompenzálták, hogy kisebbre tervezték a versenyzők vállánál elhelyezett üzemanyagtankot. Ami az első szárnyakat illeti, az FIA arra kötelezte a csapatokat, hogy emelje meg azokat öt centiméterrel, így csökkentve az autó elején a leszorítóerőt. Ha pedig az autó elején csökkent a leszorítóerő, a mérnököknek ezt hátul is kompenzálniuk kellett...
A mérnöki csapat Nikolasz Tombazisz vezetésével megint fenomenális munkát végzett: bár mindenki azt hitte, hogy időbe telik majd, mire az első szárnyak ugyanazokat az értékeket tudják majd produkálni, mint az előző évi kialakítással. Tombaziszéknak ez gyakorlatilag rögtön sikerült, és egy idő után mindenki őket kezdte másolni - ahogy az ilyenkor lenni szokott.
Bár az FIA célja eredetileg az volt, hogy visszafogja az autókat és a mérnöki kreativitás miatti folyamatos teljesítménynövekedést, a Ferrari gyakorlatilag már a legelejétől még jobb volt, mint 2000-ben. Ennek eredménye kilenc Schumacher-győzelem, 179 konstruktőri pont és egy már Magyarországon megszerzett vb-cím lett.
“Michael Schumacher olyat csinált azzal, hogy már Budapesten világbajnok lett, mint amire Nigel Mansell volt képes még 1992-ben." - ismerte el Patrick Head, a Williams technikai igazgatója. "Van viszont egy nagy különbség 1992-höz képest: Schumachernek egy komplett tribün tudott szurkolni, hogy véghezvigye, amit végül véghezvitt. Az ő győzelmének sokkal jobb volt a fogadtatása, mint anno Mansellnék, sőt, anno Mansellel kapcsolatban úgy vélekedtek, hogy az ő vb-címe megöli a bajnokságot. Ilyet csak a Ferrari versenyzője tud elérni!"
Bár sokan úgy vélik, hogy 2000-ben a rettenetesen hosszú várakozás miatt nagyobb nyomás nehezedett az olaszokra, mint 2001-ben, ebben a szezonban sem volt egyszerű dolga a Ferrarinak, ugyanis valahogy motiválnia kellett csapatának tagjait. Ez nem sikerülhetett rosszul, ugyanis Schumacher és Barrichello a 2000-es tízzel ellentétben ekkor 10,5 pontot szerzett átlagban versenyenként.
A már eleve erős teljesítményhez képesti továbbfejlődést a csapat a minden addiginál megbízhatóbb 050-es motornak (is) köszönhette. Az FIA hiába tiltotta be erre az évre a rendkívül értékes berillium nevű fém használatát, ez csak a McLarent érintette érzékenyen a Mercedes motor teljesítményének visszaesése miatt, a Ferrari megoldotta a motortervezést enélkül a fém nélkül is. A berillium és további "egzotikus" fémek használatára a Ferrari hívta fel a figyelmet, szerintük ugyanis ezek közül nem egy volt egészségre káros a gyárakban dolgozók számára, innen jutottunk el oda, hogy az FIA a berilliumot betiltotta 2001-re.
A legfontosabb szabályváltozás 2001-ben az volt, amikor a Spanyol Nagydíjtól kezdődően ismét szabad volt elektronikus segédeszközöket (például kipörgésgátlót) használni az autókban. Az FIA problémája korábban az ezzel való esetleges trükközés volt, azonban végül meghajolt a népakarat előtt, és engedélyezte a 21. század eljövetelét. Hiába próbálkoztak azonban bármivel a riválisok a viszonylagos szabadság közepette, így sem kapták el a Ferrarit. Illetve amivel próbálkoztak, nem tett jót a motornak, illetve a váltónak, a McLaren és a Williams is többször kiesett műszaki hiba miatt. Amíg ők arra törekedtek, hogy valahogy egyenesbe kerüljenek, a Ferrari köszönte szépen, és mindenkit agyonvert.
Schumachert megint nem lehetett megállítani, viszont csapattársa, Rubens Barrichello ezúttal meg kellett, hogy elégedjen a harmadik hellyel az év végi elszámolásnál, ugyanis David Coulthard a McLarennel elé tudott férkőzni. Rubinho ebben a szezonban egyetlen futamot sem tudott nyerni, és sokkal nehezebben tudta kihozni belőle a maximumot, mint világbajnok csapattársa. Ettől függetlenül ő is hozzátette a magáét a sikerhez, ugyanis a Ferrari volt az egyetlen olyan csapat, amely a szezon mindegyik versenyén pontot tudott szerezni legalább egyik autójával, sőt, minden egyes versenyen képviseltették magukat a dobogón is, ha nem Schumi révén, akkor a brazil hozott pódiumokat.
A Ferrari megmutatta, hogy a társadalmi kérdésekre is érzékeny: a szörnyű szeptember tizenegyedikei terrortámadás után nem sokkal rendezett olasz futamon az elnök, Luca di Montezemolo úgy döntött, szolidaritásból fekete orral és szponzorfeliratok nélkül indítja el autóit Monzában.
A komplett Forma-1-es paddockot mélyen érintette a tragédia, még a sokszor túlságosan gépiesnek beállított Michael Schumacher sem volt a történtek miatt 100 százalékos mentális állapotban. Ráadásul pont az Olasz Nagydíjjal egy hétvégén a komplett autósport-világ élőben láthatta, ahogy a CART-sorozat németországi, Lausitzringen rendezett American Memorial nevű versenyén Alex Zanrdi horrorisztikus balesetet szenved, ami miatt később mindkét lábát amputálni kellett. Komoly bizonytalanság lett úrrá akkor mindenkin.
Na nem a végkimenetelt tekintve, hiszen az Olasz Nagydíj idején a Ferrari régesrég világbajnok volt egyéniben és konstruktőriben is.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások