Ferrari: Az aerodinamikai fejlesztések kerültek központba, de a teljesítményen is javítottak

A múltban hozott döntéseknek következményeként leginkább lassultak az autók, azonban idén pont az ellenkezője történik, hiszen a leszorítóerő és a tapadás mértékének növekedése miatt az autók kanyarsebessége is nőni fog, ami körönként akár 4-5 másodperces gyorsulást is eredményezhet.

A Ferrari által közzétett tájékoztató szerint az SFH70-nél látható meghosszabbított orr és a nyíl alakú szárny mind a szabályok következménye, mint ahogy a motorborítás fölötti uszony és az oldaldobozoknál elhelyezett bonyolult aerodinamikai elemek is annak hozományai. A kísérletezés persze elengedhetetlen volt, így hasonlóan riválisaihoz, az SF70H is villantott egy-két egyedi vonást. Az egyik legszembeötlőbb ezek közül az a szárny, amit a motorborítás felső sarkában, a cápauszonyon helyeztek el. A 2017-es Ferrarira felkerült az S-csatorna, ami az orrkúp felső részén vezeti ki az alulról érkező levegőt. Az oldaldobozok rendkívül magasan elhelyezett légbeömlőket kaptak, ráadásul ezek igen szűkek is. További érdekesség, hogy az oldaldobozok tetején is van egy-egy nyílás, nem sokkal a perem után.

Változott a felfüggesztés is, amely azért megőrizte elől push-rod, hátul pedig pull-rod kialakítását. Apróbb, de annál fontosabb módosítás lehet, hogy áttervezték a kerékanyákat is, így a technikai csapat gyorsabban és kevesebb rizikóval hajthatja majd végre a kerékcseréket, végül pedig újabb területként az elektromos kormányrásegítés és a fékrendszer is frissítésre került.

Az aerodinamikai szabályváltozásokról már sokat beszéltünk, így nem meglepő, hogy a Ferrari is sokat foglalkozott a kérdéssel. Állításuk szerint a Gestiona Sportiva csoport rengeteg időt töltött azzal, hogy megtalálja az optimális megoldásokat, hiszen az elől 6, hátul pedig 8 centiméterrel szélesebb abroncsok teljesen új helyzetet teremtenek, így nem volt könnyű megtalálni a kompromisszumos megoldásokat annak érdekében, hogy a leszorítóerő, a légellenállás és a tapadás is optimális legyen.

Természetesen nem kerülte el a figyelmüket az erőforrás sem, már csak azért sem, mert az új szabályoknak köszönhetően többet pöröghetnek majd magasabb fordulatszámon a motorok, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez, amihez szintén alkalmazkodniuk kellett. A csapat ígérete szerint teljesítmény terén is láthatunk majd tőlük előrelépést, ugyanis változtattak a hibrid hajtáslánc néhány elemének elrendezésén. A Ferrari külön kiemeli, hogy az idei szezonban eltörlésre kerülő zsetonrendszer miatt a tavalyinál folyamatosabb fejlesztésekre számíthatunk.