Ferrari: a problémák Bermuda-háromszögében

James Allison elvesztése a Ferrari számára egy elég keserű pirula volt: Allison munkamódszerei mára beleivódtak a Ferrari működésébe, és úgy néz ki, nem igazán tudnak a csapatnál nélküle dolgozni. Az angol szakember helyettesítésére ráadásul nincs túl sok opció, emiatt pedig a Ferrari egy szerkezeti átalakulás mellett döntött, az átalakulás pedig valószínűleg időbe telik majd.

A Ferrari nem csak a személyi átalakulásokkal küzd, hanem magával az autóval, az SF16-H-val is, ugyanis az elmúlt néhány versenyen folyamatosan az volt az istálló célja, hogy javítson az időmérős és a versenytempón is. Ennek érdekében több 2017-es elemet is kipróbált az autón, amelynek most értelemszerűen semmilyen hatásuk nincs, a jövő évi optimalizálás felé viszont hasznos dolog.

A Ferrari jelenleg két terület között egyensúlyozik: a jövő évi eredmények az idei cél elérésével szemben. Sebastian Vettel például gyakorlatilag mindent alárendelt annak, hogy segítsen a csapatnak jobban megismerni a jövő évi autóját, talán ennek is köszönhető hozzá képest Kimi Räikkönen formajavulása, ugyanis Vettel látszólag nem készült fel emiatt az éppen aktuális versenyre - látszólag!

Ferrari SF16-H, a hátsó fékek környékének összehasonlítása

Grafika: Giorgio Piola

Ez a huzavona azt jelenti, hogy a Ferrari nemcsak simán 2017-es alkatrészeket fejleszt, hanem összehasonlítja azokat az idei elemekkel. Brazíliában ilyen megfontolásból vették górcső alá a hátsó fékhűtést és az aerodinamikai stabilitást. A jövő évben bejövő szélesebb abroncsok és egyéb aerodinamikai változások egyértelműen problémát jelentenek a Ferrari számára 2017-re.

A Brazil Nagydíjon a Ferrari tehát az autó alját és hátulját farigcsálta,  a fékhűtés mellett nem kerülhette el az átalakítást az SF16-H padlólemeze sem. A fékek belső oldalára kisebb szárnyacskák kerültek, amelynek a jobb levegőáramlást szolgálják a jobb hűtés mellett. A csapat ezzel az úgynevezett "tyre squirt"-jelenséget szeretné megszüntetni, ami nagyon rossz hatással van a hátsó diffúzor teljesítményére. A csapat a Brazil Nagydíj versenyhétvégéje során kipróbálta a teljes egészében idei, a vegyes és a 100%-ban jövő évi verziót is. Biztos, ami biztos.