Ferrari: a problémák Bermuda-háromszögében
A Ferrari a 2016-os idény végére a szezonzáró előtt visszaszorult a harmadik helyre, emellett pedig távozott James Allison főtervező, dolgozni kellene a jövő évi autón, és az elnök Sergio Marchionne is eredményeket várna.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
James Allison elvesztése a Ferrari számára egy elég keserű pirula volt: Allison munkamódszerei mára beleivódtak a Ferrari működésébe, és úgy néz ki, nem igazán tudnak a csapatnál nélküle dolgozni. Az angol szakember helyettesítésére ráadásul nincs túl sok opció, emiatt pedig a Ferrari egy szerkezeti átalakulás mellett döntött, az átalakulás pedig valószínűleg időbe telik majd.
A Ferrari nem csak a személyi átalakulásokkal küzd, hanem magával az autóval, az SF16-H-val is, ugyanis az elmúlt néhány versenyen folyamatosan az volt az istálló célja, hogy javítson az időmérős és a versenytempón is. Ennek érdekében több 2017-es elemet is kipróbált az autón, amelynek most értelemszerűen semmilyen hatásuk nincs, a jövő évi optimalizálás felé viszont hasznos dolog.
A Ferrari jelenleg két terület között egyensúlyozik: a jövő évi eredmények az idei cél elérésével szemben. Sebastian Vettel például gyakorlatilag mindent alárendelt annak, hogy segítsen a csapatnak jobban megismerni a jövő évi autóját, talán ennek is köszönhető hozzá képest Kimi Räikkönen formajavulása, ugyanis Vettel látszólag nem készült fel emiatt az éppen aktuális versenyre - látszólag!
Ez a huzavona azt jelenti, hogy a Ferrari nemcsak simán 2017-es alkatrészeket fejleszt, hanem összehasonlítja azokat az idei elemekkel. Brazíliában ilyen megfontolásból vették górcső alá a hátsó fékhűtést és az aerodinamikai stabilitást. A jövő évben bejövő szélesebb abroncsok és egyéb aerodinamikai változások egyértelműen problémát jelentenek a Ferrari számára 2017-re.
A Brazil Nagydíjon a Ferrari tehát az autó alját és hátulját farigcsálta, a fékhűtés mellett nem kerülhette el az átalakítást az SF16-H padlólemeze sem. A fékek belső oldalára kisebb szárnyacskák kerültek, amelynek a jobb levegőáramlást szolgálják a jobb hűtés mellett. A csapat ezzel az úgynevezett "tyre squirt"-jelenséget szeretné megszüntetni, ami nagyon rossz hatással van a hátsó diffúzor teljesítményére. A csapat a Brazil Nagydíj versenyhétvégéje során kipróbálta a teljes egészében idei, a vegyes és a 100%-ban jövő évi verziót is. Biztos, ami biztos.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások