Fény derült az F1-es csapatok legféltettebb titkára, a részletekre
Az istállók mindig is a legapróbb részletekig féltve őrizték autóik adatait. Azonban a német AMuS most, féltávnál felfedte a titkukat.
Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images
Mivel a 2017-es autók sokban különböznek a tavalyi gépektől, így a csapatok valószínűleg sokat fejlesztettek rajtuk a szezon eleji tesztek óta. A német AMuS pont ezért egy különleges szoftvert használ, mely a képekből kiszámolja a tengelytávot, a kerekek dőlési szögét és a padlólemez szabadságát elöl és hátul. Az év elejéhez képest vannak apró különbségek.
Jól látszik, hogy a Mercedesé a leghosszabb tengely 3.738 mm-rel, míg a Force India 3.698 mm-rel csak a második. A lista másik végén a Toro Rosso 3.538 mm-rel áll, a Red Bull 3.539 mm-re, a Sauber 3.541 mm-re, a Williams 3.552 mm-re, és a McLaren 3.556 mm-re előtt.
A dőlési szögnél is minden a régiben maradt. A Mercedes 0.9 fokos dőlésre állította autóját, ezzel az övék a legalacsonyabb érték, míg a McLarené a legmagasabb 2.05 fokkal. A Red Bullnak, akik mindig is a magasabb értékek felé húztak, visszavettek 1.58 fokra, máskülönben a légellenállás túlságosan hátráltatná őket. Adrian Newey-t és a mérnöki csapatát 2017-ben két dolog lepte meg igazán: a Renault teljesítménybeli lemaradása és hogy a padlólemezes trükk, amivel tavaly még nyertek az egyenesekben, idén az új szabályok miatt már nem működik.
A McLaren egyértelműen arra számított, hogy a Honda idén egy jobb motorral áll elő. Ennek nem csak a lóerőhiányra, de a dőlési szögre is hatása van. Ha a wokingiak nem használnak ilyen "erős" beállításokat, akkor az aerodinamikai koncepcióban rejlene az ördög. A Red Bullnál itt nagyobb a rugalmasság.
Ráadásul a McLaren elöl a legalacsonyabb - a 14 mm a negatív rekord, amit a Ferrari és a Renault 17 mm-rel követ. A legmagasabban a Mercedes fekszik, elöl 29 mm-rel.
Hátul a kép pont fordított. A McLarennél 137 mm-t láthatunk, a Mercedesnél 86 mm-t. A Red Bull kompromisszumot kötött: 20 mm elöl, 123 mm hátul. Az autó relatíve magasan fekszik, hogy a rugózásnak nagyobb teret hagyjanak. Nem véletlen, hogy az RB13 az az autó, ami a legtöbb szikrát szórja.
A számok azonban bebizonyították, hogy nincs jó irány. Egy olyan hosszú autó, mint a Mercedesé éppannyira lehet sikeres, mint a rövidebb Ferrari. A dőlési szögnél sem jobb a kisebb vagy a nagyobb. Persze nem tudhatjuk, hogy a McLaren mire lenne képes egy jó erőforrással, de valószínűleg egy Renault-szintű motorral ők is ott lehetnének az élmezőnyben. A Ferrari és a Red Bull pedig az arany középutat választották, és nem is jöttek ki rosszul belőle.
A 2017-es F1-es autók adatai
Csapat | Tengelytávolság | Dőlési szög | Magasság (elöl) | Magasság (hátul) |
Mercedes | 3.738 mm | 0,90° | 29 mm | 86 mm |
Force India | 3.698 mm | 1,80° | 18 mm | 132 mm |
Renault | 3.618 mm | 1,50° | 17 mm | 109 mm |
Ferrari | 3.595 mm | 1,55° | 17 mm | 120 mm |
HaasF1 | 3.595 mm | 1,15° | 20 mm | 92 mm |
McLaren | 3.556 mm | 2,05° | 14 mm | 137 mm |
Williams | 3.552 mm | 1,52° | 18 mm | 122 mm |
Sauber | 3.541 mm | 1,35° | 23 mm | 104 mm |
Red Bull | 3.539 mm | 1,58° | 20 mm | 123 mm |
Toro Rosso | 3.538 mm | 1,35° | 25 mm | 107 mm |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások