Fény derült az F1-es csapatok legféltettebb titkára, a részletekre

Az istállók mindig is a legapróbb részletekig féltve őrizték autóik adatait. Azonban a német AMuS most, féltávnál felfedte a titkukat.

Mivel a 2017-es autók sokban különböznek a tavalyi gépektől, így a csapatok valószínűleg sokat fejlesztettek rajtuk a szezon eleji tesztek óta. A német AMuS pont ezért egy különleges szoftvert használ, mely a képekből kiszámolja a tengelytávot, a kerekek dőlési szögét és a padlólemez szabadságát elöl és hátul. Az év elejéhez képest vannak apró különbségek.

Jól látszik, hogy a Mercedesé a leghosszabb tengely 3.738 mm-rel, míg a Force India 3.698 mm-rel csak a második. A lista másik végén a Toro Rosso 3.538 mm-rel áll, a Red Bull 3.539 mm-re, a Sauber 3.541 mm-re, a Williams 3.552 mm-re, és a McLaren 3.556 mm-re előtt.

A dőlési szögnél is minden a régiben maradt. A Mercedes 0.9 fokos dőlésre állította autóját, ezzel az övék a legalacsonyabb érték, míg a McLarené a legmagasabb 2.05 fokkal. A Red Bullnak, akik mindig is a magasabb értékek felé húztak, visszavettek 1.58 fokra, máskülönben a légellenállás túlságosan hátráltatná őket. Adrian Newey-t és a mérnöki csapatát 2017-ben két dolog lepte meg igazán: a Renault teljesítménybeli lemaradása és hogy a padlólemezes trükk, amivel tavaly még nyertek az egyenesekben, idén az új szabályok miatt már nem működik. 

A McLaren egyértelműen arra számított, hogy a Honda idén egy jobb motorral áll elő. Ennek nem csak a lóerőhiányra, de a dőlési szögre is hatása van. Ha a wokingiak nem használnak ilyen "erős" beállításokat, akkor az aerodinamikai koncepcióban rejlene az ördög. A Red Bullnál itt nagyobb a rugalmasság.

Ráadásul a McLaren elöl a legalacsonyabb - a 14 mm a negatív rekord, amit a Ferrari és a Renault 17 mm-rel követ. A legmagasabban a Mercedes fekszik, elöl 29 mm-rel.

Hátul a kép pont fordított. A McLarennél 137 mm-t láthatunk, a Mercedesnél 86 mm-t. A Red Bull kompromisszumot kötött: 20 mm elöl, 123 mm hátul. Az autó relatíve magasan fekszik, hogy a rugózásnak nagyobb teret hagyjanak. Nem véletlen, hogy az RB13 az az autó, ami a legtöbb szikrát szórja. 

A számok azonban bebizonyították, hogy nincs jó irány. Egy olyan hosszú autó, mint a Mercedesé éppannyira lehet sikeres, mint a rövidebb Ferrari. A dőlési szögnél sem jobb a kisebb vagy a nagyobb. Persze nem tudhatjuk, hogy a McLaren mire lenne képes egy jó erőforrással, de valószínűleg egy Renault-szintű motorral ők is ott lehetnének az élmezőnyben. A Ferrari és a Red Bull pedig az arany középutat választották, és nem is jöttek ki rosszul belőle. 

A 2017-es F1-es autók adatai

Csapat Tengelytávolság Dőlési szög Magasság (elöl) Magasság (hátul)
Mercedes 3.738 mm 0,90° 29 mm 86 mm
Force India 3.698 mm 1,80° 18 mm 132 mm
Renault 3.618 mm 1,50° 17 mm 109 mm
Ferrari 3.595 mm 1,55° 17 mm 120 mm
HaasF1 3.595 mm 1,15° 20 mm 92 mm
McLaren 3.556 mm 2,05° 14 mm 137 mm
Williams 3.552 mm 1,52° 18 mm 122 mm
Sauber 3.541 mm 1,35° 23 mm 104 mm
Red Bull 3.539 mm 1,58° 20 mm 123 mm
Toro Rosso 3.538 mm 1,35° 25 mm 107 mm
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING