BRÉKING

Fény derült az F1-es csapatok legféltettebb titkára, a részletekre

Az istállók mindig is a legapróbb részletekig féltve őrizték autóik adatait. Azonban a német AMuS most, féltávnál felfedte a titkukat.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Charles Coates / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Pierre Gasly, Red Bull Racing RB13
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Paul di Resta, Williams FW40, Pascal Wehrlein, Sauber C36-Ferrari
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, Fernando Alonso, McLaren MCL32
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid at the start of the race
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid

Mivel a 2017-es autók sokban különböznek a tavalyi gépektől, így a csapatok valószínűleg sokat fejlesztettek rajtuk a szezon eleji tesztek óta. A német AMuS pont ezért egy különleges szoftvert használ, mely a képekből kiszámolja a tengelytávot, a kerekek dőlési szögét és a padlólemez szabadságát elöl és hátul. Az év elejéhez képest vannak apró különbségek.

Jól látszik, hogy a Mercedesé a leghosszabb tengely 3.738 mm-rel, míg a Force India 3.698 mm-rel csak a második. A lista másik végén a Toro Rosso 3.538 mm-rel áll, a Red Bull 3.539 mm-re, a Sauber 3.541 mm-re, a Williams 3.552 mm-re, és a McLaren 3.556 mm-re előtt.

A dőlési szögnél is minden a régiben maradt. A Mercedes 0.9 fokos dőlésre állította autóját, ezzel az övék a legalacsonyabb érték, míg a McLarené a legmagasabb 2.05 fokkal. A Red Bullnak, akik mindig is a magasabb értékek felé húztak, visszavettek 1.58 fokra, máskülönben a légellenállás túlságosan hátráltatná őket. Adrian Newey-t és a mérnöki csapatát 2017-ben két dolog lepte meg igazán: a Renault teljesítménybeli lemaradása és hogy a padlólemezes trükk, amivel tavaly még nyertek az egyenesekben, idén az új szabályok miatt már nem működik. 

A McLaren egyértelműen arra számított, hogy a Honda idén egy jobb motorral áll elő. Ennek nem csak a lóerőhiányra, de a dőlési szögre is hatása van. Ha a wokingiak nem használnak ilyen "erős" beállításokat, akkor az aerodinamikai koncepcióban rejlene az ördög. A Red Bullnál itt nagyobb a rugalmasság.

Ráadásul a McLaren elöl a legalacsonyabb - a 14 mm a negatív rekord, amit a Ferrari és a Renault 17 mm-rel követ. A legmagasabban a Mercedes fekszik, elöl 29 mm-rel.

Hátul a kép pont fordított. A McLarennél 137 mm-t láthatunk, a Mercedesnél 86 mm-t. A Red Bull kompromisszumot kötött: 20 mm elöl, 123 mm hátul. Az autó relatíve magasan fekszik, hogy a rugózásnak nagyobb teret hagyjanak. Nem véletlen, hogy az RB13 az az autó, ami a legtöbb szikrát szórja. 

A számok azonban bebizonyították, hogy nincs jó irány. Egy olyan hosszú autó, mint a Mercedesé éppannyira lehet sikeres, mint a rövidebb Ferrari. A dőlési szögnél sem jobb a kisebb vagy a nagyobb. Persze nem tudhatjuk, hogy a McLaren mire lenne képes egy jó erőforrással, de valószínűleg egy Renault-szintű motorral ők is ott lehetnének az élmezőnyben. A Ferrari és a Red Bull pedig az arany középutat választották, és nem is jöttek ki rosszul belőle. 

A 2017-es F1-es autók adatai

Csapat Tengelytávolság Dőlési szög Magasság (elöl) Magasság (hátul)
Mercedes 3.738 mm 0,90° 29 mm 86 mm
Force India 3.698 mm 1,80° 18 mm 132 mm
Renault 3.618 mm 1,50° 17 mm 109 mm
Ferrari 3.595 mm 1,55° 17 mm 120 mm
HaasF1 3.595 mm 1,15° 20 mm 92 mm
McLaren 3.556 mm 2,05° 14 mm 137 mm
Williams 3.552 mm 1,52° 18 mm 122 mm
Sauber 3.541 mm 1,35° 23 mm 104 mm
Red Bull 3.539 mm 1,58° 20 mm 123 mm
Toro Rosso 3.538 mm 1,35° 25 mm 107 mm

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Red Bull szerint Vettel lesz a 2017-es bajnok
Következő cikk Bottas szerint a Mercedes gyenge pontját a nagy leszorítóerős pályák jelentik

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország