Felülvizsgálják a zandvoorti döntött kanyar DRS-zónáját

A Forma-1 mezőnye erőltetett menetben veszi sorra a futamokat a nyári szünetet követően, Belgium után máris Hollandiában ruccannak át a hétvégén, hogy aztán a jövő héten Monzában zárják le a három hetes turnét.

A zandvoorti aszfaltcsík 2020-ban tért volna vissza a szériába, azonban akkor a koronavírus-járvány miatt törölni kellett, tavaly viszont már rendeztek versenyt, amit a hazaiak nagy örömére a későbbi világbajnok Max Verstappen nyert meg.

Idén is a címvédő az egyik legnagyobb favorit a sikerre, bár az egy évvel ezelőtt rendezett futam nem sikerült valami emlékezetesre, ezért az FIA úgy döntött, hogy a pénteki szabadedzésen egy második DRS-zónát is tesztel.

Ez a pályát jellegzetessé tevő 18-as, döntött kanyarnál kezdődik majd, ami eredetileg a biztonsági óvintézkedések miatt nem tartott volna végig az egyenesben, de az első edzésen megvizsgálják annak a lehetőségét, alkalmazható-e a futamon.

„A jelenlegi terv az, hogy a DRS-zónát az utolsó kanyar előtt, tehát a döntött kanyarban fogjuk alkalmazni, hogy egy kicsit javítsunk a zandvoorti versenyzési élményen“ - mondta Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója a Viaplaynek.

„Ugyanakkor, nyitottan állunk a dologhoz, megkérdezzük a csapatokat is, hogy mi erről a véleményük. Már a szimulációk során is egyeztettünk velük, de az FP1 után tisztább képet kapunk majd a visszajelzéseikből“ - tette hozzá Tombazis.

„Ha úgy érezzük, hogy a DRS-zóna bármilyen, akár csak minimális biztonsági kockázatot jelent, akkor egyértelműen változtatni fogunk az első szabadedzés után“ - zárta a technikai igazgató.

A Pirelli motorsport-igazgatója szerint azonban a DRS-zóna kialakításának változtatása megváltoztatja a gumikra nehezedő terhelést, de szerinte még túl korai lenne megjósolni, hogy ez pontosan milyen hatással lesz az abroncsok leépülésére.

„Általában, amikor kinyitják a pilóták a DRS-t, a terhelés az első kerekekre helyeződik át, így sokkal jobban terhelik azokat az abroncsokat a hátsókhoz képest“ - magyarázta Mario Isola a Motorsport.com-nak.

„A teszt után meg kell néznünk az adatokat, hogy megértsük, ebben az állapotban például csúsznak-e a hátsó kerekek. Előfordulhat némi felületi túlmelegedés, de egyelőre elég nehéz előrejelzést készíteni“ - ismerte el az olasz szakember.

Isola szerint a Pirelli legkeményebb keverékű, C1-es gumijának tapadáshiánya miatt a verseny során elsősorban a közepes és lágy keveréket alkalmazzák majd a csapatok, és azt reméli, hogy az optimális, két kiállásos versenyre tervezett abroncsok több akciót hoznak majd.

„Zandvoort eléggé hasonló karakterisztikájú mint a Hungaroring, így lehet, hogy a kemény keverékű abroncs nem lesz jó választás a versenyre, a csapatok a közepesekre és a lágyakra fognak koncentrálni. Ez pedig a két kiállásos stratégia irányába terelheti őket“ - vázolta fel várakozásait Isola.

Íme a 2022-es Forma-1-es Holland Nagydíj menetrendje!