Felfüggesztik a 2022-es autók szélcsatornás fejlesztését 2021-ig!

A Forma-1-es csapatok gyáraiban nincs nagy mozgolódás most, a Ferrari, a Haas, és az Alfa Romeo már megkezdték a 3 hetes „nyári szünetüket.” Most kezdtek el először gondolni a csapatok a spórolásra, a kialakult helyzet miatt.

A mérnökök jelenleg is azon dolgoznak, hogy a 2021-es évre meghatározzák, mely területeken, és melyik alkatrészeket egységesítsék, vagy fagyasszák be a fejlesztéseiket.

A sebességváltó, a keréktartók, a felfüggesztés egyes elemei mind ilyen alkatrészek, és szó lehet a hűtőradiátorokról is, ehhez azonban a motorok fejlesztését is ideiglenesen be kellene fagyasztatni, mert 2021-re az új motorok új hűtést fognak igényelni.

2021 F1 rules model

Fotó készítője: Giorgio Piola

A területet, amelyet egyelőre érintetlenül hagynak, az az aerodinamika, ideértve az autók orrát is, ami fontos azoknak a csapatoknak, amelyek nem adoptálták a Mercedes által meghonosított keskeny orrot.

Az Auto Motor und Sport szakértői szerint a jelenleg a Mercedes, Red Bull, McLaren, Racing Point, és Renault által is használt koncepció használja ki legjobban a jelenlegi szabályokat, mert az hasznosítja legideálisabban a kulcsfontosságú Y250 légörvényt.

Az a döntés, hogy 2021 februárjáig felfüggesztik az új szabályok szerint készülő 2022-es autókat, a kis és középcsapatoknak a legjobb hír. Idén még nem lép érvénybe a költségsapka, így a tehetősebb csapatok idén annyi pénzt tudtak volna az autóra költeni, amennyit nem szégyelltek volna.

A 2021-es szabályok pont abban a szellemben születtek meg, hogy szorosabbá tegyék a mezőnyt, de a koronavírus-járvány miatt elhalasztott szabályváltoztatások után félő volt, hogy a nagy csapatok kihasználják ezt a köztes időszakot, ezért a döntés mindenképpen üdvözölendő.

Az F1 és az FIA, Chase Careyvel és Jean Todttal az élen most azon dolgozik, hogy a 175 millió dolláros költségsapkát, ha lehet, még szorosabbra húzzák, mert ez a legideálisabb időpont jelenleg a spórolásra.

A régi Mosley terv szerinti 40 millió euró azért nem jöhet szóba, de az éppen most folyó Concorde egyezményről szóló tárgyalások során a nagy autógyártók (Mercedes, Renault, Ferrari) hirtelen sokkal rosszabb helyzetbe kerültek, és az alakuló gazdasági recesszió után nem biztos, hogy az F1-es csapataikra költenének a legszívesebben, ezért most van esély arra, hogy az FIA és az F1 érvényesítse az akaratát.

A Mercedes-AMG GT sorozat legvadabb tagja is megérkezett a Nürburgringre, ahol a gyártó szakemberei a modell padlógáz melletti viselkedését is szemügyre vették.