Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
25 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
39 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
54 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
81 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
88 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
102 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
109 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
123 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
144 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
158 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
172 nap
Teljes eredmény:

Feledtetheti-e egy jó 2020-as év a hibridkorszak egyenlőtlenségeit?

megosztás
hozzászólás
Feledtetheti-e egy jó 2020-as év a hibridkorszak egyenlőtlenségeit?
2020. febr. 18. 17:30

Idén végre az F1 V6 hibrid korszaka egy három kimenetelű csatát eredményezhet az élmenők között. A Red Bull Honda a szezon kezdetétől versenyképes lesz, a Ferrari pedig végre kiegyensúlyozott teljesítményt fog nyújtani.

Nos, nem tudjuk, hogy ez mind bekövetkezik-e, de minden eddiginél nagyobb esély van rá a 2014-es szabályváltozások óta. A jelenlegi Mercedest a történelem egyik legjobb csapataként kéne ünnepelnünk, a dominanciájuk már most hosszabb, mint Michael Schumacher és a Ferrarié, mégis nagyon csábító a gondolat, hogy végre valaki megszakíthatja ezt a sorozatot.

Mint ahogyan azt a TheRace összegyűjtötte, a három csapatos világbajnoki csaták nagyon ritkák. 2003-ban a Ferrari, Williams, McLaren, majd 2010-ben a Red Bull, a McLaren és a Ferrari harcoltak a bajnoki címért. 2014 óta a semleges szurkolók egy olyan csapatban reménykednek, aki fel tudja venni a harcot a Mercedes ellen.

Ha az idei év tényleg egy több esélyes csatáról fog szólni  Hamilton, Verstappen és  Leclerc (vagy Vettel) között, akkor egy igazi klasszikusként vonulhat be a történelembe, és egy pozitív mementó lehet a 2021-re készülő csapatoknak.

Az F1-nek létszükséglet egy szoros csata az élen, lehetnek izgalmas versenyek a középmezőnyben, de ha nincs vetélkedés az élen, ahol igazán számít, az adott versenyt vagy évet így is unalmasnak fogják tartani a jövőben. Azonban azt is látnunk kell, hogy az élmezőny radikálisan különvált a középmezőnytől, gyakorlatilag átjárás nélkül (ha a Williams visszaesését 2015 után nem számítjuk annak).

Hamilton ünnepli pole-pozicióját a 2019-es Francia Nagydíjon

Hamilton ünnepli pole-pozicióját a 2019-es Francia Nagydíjon

Fotó készítője: Steven Tee / Motorsport Images

Az elmúlt 3 évben átlagosan 5 pilóta nyert futamot az évben, ami egy meglepően jó statisztika. A 90-es években ez a szám 4.9 volt, a 2000-es években 5.3, a 2010-es átlaga pedig 4.8 lett, igaz a 2014-es változásokig 5.75 volt az átlag.

2014 óta átlagosan 8.5 különböző pilóta ért el dobogós helyezést, ami elég alacsony a 90-es évekhez (11.2) és a 2000-es évekhez (10.2) képest is, de nincs messze a 2010-13 közötti időszaktól, amikor 9 volt az átlag.

Még több F1 hír:

Az első sorból rajtolók száma egy újabb olyan statisztika, ami mutatja, mennyire különvált az élmezőny a középmezőnytől. A 2000-es években még átlagosan 7.9 különböző pilóta fordult meg az első sorban, ez az érték 2013 óta 5.6.

Egy általában nem használt mutató is segítségünkre van bemutatni a hibridkorszak egyenlőtlenségeit, 2015 óta csak 6 különböző pilóta vezette a futamokat, az azóta eltelt 4990 körből csak 4-en nem valamelyik topcsapat pilótája vezette a futamot, amikor Antonio Giovinazzi a tavalyi Szingapúri Nagydíjon találta magát az élen rövid ideig.

Antonio Giovinazzi vezeti a szingapúri futamot Max Verstappen előtt

Antonio Giovinazzi vezeti a szingapúri futamot Max Verstappen előtt

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Amellett, hogy most izgatottak vagyunk a többesélyes csata miatt, nem egyszerű kérdés az, hogy vajon szorosabb mezőnyre van-e szüksége az F1-nek. A három élcsapaton kívül természetesen mindenki emellett kampányol, de egyelőre azt kéne elérni, hogy a versenyek közben az élmezőny és középmezőny autói egyáltalán találkozzanak.

Jelenleg az az élcsapatok általános stratégiája az, hogy akkora előnyt próbálnak kiautózni, hogy a kerékcserét követően simán visszatérjenek a középmezőny elé. Az első érkező után pedig mind az 5 autó reagál erre, esélyt sem adva egy alternatív stratégiás középcsapatnak, hogy legalább támadó pozícióban legyen.

Ha a 2020-as csata az élen várakozásainknak megfelelően elég szoros lesz, akkor évek múlva csak erre fogunk emlékezni, arra nem, hogy a mezőny többi része mennyire le volt maradva, de ha az élen is marad a Mercedes dominancia, és azt a 2021-es szabályváltozások sem gyengítik, akkor az F1 sokat veszíthet népszerűségéből a nem is annyira távoli jövőben.


A tavaly még Toro Rosso néven induló AlphaTauri is beindította a 2020-as motorját, így meghallgathatjuk, hogy hogyan muzsikál a Honda-motor az energiaitalosok „B” csapatánál.

Következő cikk
A Red Bull úgy érzi, ők a Mercedes első számú kihívói

Előző cikk

A Red Bull úgy érzi, ők a Mercedes első számú kihívói

Következő cikk

Milyen újdonságok vannak a Ferrari SF1000-en?

Milyen újdonságok vannak a Ferrari SF1000-en?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1