Fél szemmel már a Renault is 2021-re figyel

A Renault 2018-ban a negyedik erő volt a Forma-1-ben, és annak a szezonnak végén még le is igazolták Daniel Ricciardót. Azonban tavaly már a szezon elejétől komolyabb gondokkal kellett szembenéznie a gyári csapatnak, amely az első futamokon komoly megbízhatósági problémákkal került szembe.

Bár a csapat keményen küzdött, nem volt esélye a szezon végéig befogni a McLarent, amely 2019-ben átvette a középmezőny első pozícióját. A Renault motorrészlegének vezetője, Remi Taffin szerint a kezdeti gondok nagy hátrányt jelentettek ebben a harcban.

"Ez megakadályozott minket abban, hogy jobb motor építsünk. Az a specifikáció, amelyet Monzában hagytunk jóvá, már majdnem bevetésre kész volt. De ha egy összekötő rúd eltörik, az összes erőforrást fel kell használni a probléma megoldására" - mondta Taffin.

"Ez késleltette a C-specifikációt, és ez a különbség a Forma-1 és világ többi része között. Nem vagyunk okosabbak, de gyorsabbak vagyunk. És az idő a legnagyobb ellenfelünk. Ugyanakkor az is igaz, hogy a hibaanalízis során olyan dolgokat találtunk, amelyek segítették a további haladást a motor fejlesztésében" - tette hozzá a Renault szakembere.

A McLaren is Renault-motorokkal versenyzik, még, ugyanis a wokingiak rövid időn belül újra motorszállítót váltanak, és visszatérnek a Mercedes erőforrásaihoz. A kérdés azonban felmerül, hogy a Renault mennyit profitált a McLarennel való együttműködésből.

"Az ügyfélcsoport egyik előnye, hogy a motor tartósságával kapcsolatban több tapasztalatra lehet szert tenni. Négy autó futja a kilométereket. A fejlesztési oldalról viszont semmit sem nyerünk, a motorjainkat úgy fejlesztjük, hogy az a mi autónkba passzoljon. Nem lehet egyszerre két oldalra fejleszteni" - mondta Taffin.

Nico Hulkenberg, Renault F1 Team R.S. 19

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

A Renault motorfejlesztési felelőse elmondta, hogy a pénteki edzéseken használt motorok némelyike a megbízhatósági gondok ellenére is több mint 6000 km-t tett meg. Taffin azt is elárulta, hogy mik a renault kilátásai a 2020-as évre az erőforrás szempontjából.

"Nincsenek hatalmas változások, elsősorban a motor autóba való integrálása a legfőbb feladat a teljes csomag teljesítményének növelése érdekében. Nem árulok el nagy titkot, ha elmondom, hogy az erőforrásaink 50 százaléka már 2021-re irányul" - mondta Taffin, aki beszélt a tavalyi évet lezáró, a Ferrari megoldását megkérdőjelező ügyről is.

Míg a Mercedes és a Red Bull hevesen támadta az olaszokat, addig a Renault "nyugodt" maradt. "A nyugodt nem jó szó. Csak mi nem nyilvánosan beszéltünk az ügyről. A mi FIA-hoz intézett rendszeres kéréseinket egyszerűen csak nem tették közzé, míg az említett csapatok kapcsán másképp döntöttek" - mondta a szakember.

"Néha olyan ötleted támad, amely előnyt biztosíthat, de nem biztos, hogy közben a szabályokat helyesen értelmezed. Ezért kell kérni eligazítást az FIA-tól, amely ha elégedett a megoldással, akkor nem kerül nyilvánosságra, mert ezt az előnyt meg akarjuk őrizni" - mondta Taffin.

Remek drónfelvételek érkeztek Zandvoortból, kiegészülve a számítógépes grafikákkal, amik abban segítenek, hogy átlássuk az új vonalvezetést, benne a döntött kanyarral is.