Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
39 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
46 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
60 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
74 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
81 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
95 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
102 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
116 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
130 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
158 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
165 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
179 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
186 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
200 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
214 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
221 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
235 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
249 nap
Teljes eredmény:

Fejlődött a Renault, de mire lesz ez elég a szezon során?

megosztás
hozzászólás
Fejlődött a Renault, de mire lesz ez elég a szezon során?
Szerző:
2020. márc. 6. 15:40

Jól sikerültek a téli tesztek a Renault szempontjából. A motor megbízhatónak tűnik, az autó pedig észrevehető fejlődést ért el. Daniel Ricciardo közel járt ahhoz, hogy megfussa a tesztek leggyorsabb körét. Az addig látottak alapján a Renault a McLarennel csatázhat, a középmezőnyből pedig a Racing Point lehet előttük.

A téli tesztek eredményeit nem érdemes túlértékelni, hiszen a pontokat nem ekkor osztják, és sok csapat „altatott” is Barcelonában. Egyébiránt minden istálló a saját világában élt a kétszer három tesztnap alatt, mindenki a saját programjára koncentrált.

Viszont alábecsülni sem érdemes a téli tesztek eredményeit. Ugyanis a 6 nap és a 48 óra pályán töltött idő alkotja meg az első képet arról, hogy mire számíthatunk erősorrend terén. Minden csapatnak megvannak az eszközei ahhoz, hogy próbáljanak rájönni arra, hogy mennyi teljesítmény lakozik az ellenfeleik autóiban, és hogy mennyi üzemanyaggal, milyen motorbeállításokkal és milyen állapotú és keménységű gumikkal köröztek, ráadásul nekik GPS-adatok is a rendelkezésükre állnak.

Ami egyértelműnek tűnik, hogy ismét a Mercedesé a leggyorsabb autó. Az első számú üldözőjük pillanatnyilag a Red Bull lehet, míg a Ferrari a harmadik erő szerepét töltheti be jelenleg. A középmezőnyben a Racing Point tűnik a legerősebbnek, akik a becslésektől függően 2-4 tizedmásodpercre lehetnek a topcsapatoktól.

És hogy hol áll a Renault? A francia istálló a McLarennel lehet harcban a Racing Point mögötti pozícióért. A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl úgy gondolja, hogy egy hangyányival erősebbek, mint a Renault. De persze ez a szezon kezdetére változhat.

Még több F1 hír:

Hiszen amíg a McLaren többé-kevésbé a melbourne-i specifikációját használta a második teszthéten, addig a Renault arról számolt be, hogy egy frissítést fognak bevetni az ausztrál nagydíjhétvégén, amelyre március 13. és 15. között kerül sor.

A téli tesztek pedig a franciák szája íze szerint alakultak: az autó teljesítménye hozta az előzetes várakozásokat, a szélcsatorna és a szimulátor pedig azt jelezte előre, amit később a pályán is láthatott az enstone-i istálló.

 „Megerősítést nyert, hogy a tél folyamán sikerült fejlődnünk. És pozitív jel az is, hogy megfelelő volt a korreláció a gyárban és a pályán mért adatok között. Ez kritikus fontosságú ahhoz, hogy haladni tudjunk az agresszív fejlesztési menetrendünkkel.” – mondta a csapatfőnök, Cyril Abiteboul.

Az R.S.20 pedig megbízhatóan ment Barcelonában kisebb problémáktól eltekintve. Daniel Ricciardo és Esteban Ocon 743 kört teljesített. Ez 3459 kilométert jelent, ami több mint 11 versenytávot jelent. Mindezt egy motorral tudta teljesíteni a Renault, ahogy a motorpartnerük, a McLaren is egy motort használt a hat tesztnap alatt.

A Renault volt az egyetlen motorgyártó, amelynek egy motorhibája sem volt a tesztnapok során. A viry-i gyár a tél során nem is elsősorban a teljesítményre, hanem a megbízhatóságra helyezte a fókuszát, hogy búcsút intsenek a rajtbüntetéseknek.

 

„Hirtelen a megbízhatóság az egyik erősségünk lett. Ez már a tesztpadokon is látszott. A motorunk már januárban több kilométert teljesített a tesztpadon, mint korábban bármikor.” – méltatta csapata munkáját Daniel Ricciardo.

A jelek szerint az enstone-i alakulat kasztni-részlege is jó munkát végzett. A hosszú kanyarokban jelentkező egyensúlyprobléma sokkal kisebb problémává vált, az autó hátulja pedig jobban tapad.

„Hamarabb léphetek rá a gázra, főleg a közepes sebességű kanyarok kijáratánál. Viszont a leggyorsabb autókhoz kell hasonlítanunk magunkat. És látjuk, hogy nemcsak hátul, hanem elöl is nagyobb leszorítóerővel rendelkeznek.” – folytatta az ausztrál.

„A topautókat vezető versenyzők agresszívabban tudnak kanyarodni, és nagyobb sebességet tudnak bevinni a kanyarokba. Szeretném, ha mi is meg tudnánk ezt tenni, de nem tudjuk. A mi első tengelyünk nem annyira harapós.”

A hétszeres futamgyőztes a teszteken a rivaldafénybe vezette az autót azzal, hogy 1:16.276-os kört futott a C5-ös gumikon, az utolsó tesztnapon pedig csak Valtteri Bottas ment nála jobb időt – 73 ezredmásodperccel. Összességében pedig csak a finn és Max Verstappen volt gyorsabb az ausztrálnál a téli teszteken.

További híreink:

Az új R.S.20 pedig azt teszi, amire a mérnökök számítanak az autótól. A kocsi jól reagál aerodinamikailag és a beállításbeli változtatásokra. Ricciardo elégedett, de nem jár örömtáncot.

„Két darabra vágnám a dolgot. Ezek csak a tesztek voltak. És sajnos nem vagyunk annyira gyorsak, mint a Mercedes, hiába szeretnénk. Másrészt ha hatodikak lettünk volna a lágy gumikkal, akkor csalódott lennék.”

Ricciardo köre pedig nem volt teljesen optimális: „Már a második C5-ös szetten találtam néhány tizedmásodpercet az első szettel összehasonlítva. Biztosan találtam volna még 1-2 tizedet egy másik szettel.” – mondta a 30 éves pilóta.

Tehát az 1:15-ös kör is benne lett volna a Renault-ban, ha minden összeáll, a motor maximumra van tekerve, az üzemanyagtartály pedig üres. Persze a tesztek nem válaszoltak meg minden kérdést, azonban a barcelonai pályán mindenféle kanyar található: gyors, lassú, hosszú, szögletes.

Azonban a barcelonai aszfalt nagyon sima, Melbourne-ben viszont a várakozások szerint buckás aszfalt várhatja a mezőnyt, a buckákon és a magas kerékvetőkön való átmenetel pedig nem tartozott a Renault erősségei közé.

„Várnunk kell, és majd kiderül, hogy fejlődtünk-e ilyen téren. A felfüggesztésünk néhány helyen fejlődött, aztán majd meglátjuk, hogy ez Melbourne-ben mit fog jelenteni.” – zárta Ricciardo.


A stáb ismét odatette magát, és egy nagyon látványos videós anyaggal állt elő a 2020-as F1-es szezon előtt. Minden benne van, amire csak szükség lehet egy izgalmas trailerhez.

Következő cikk
„Az FIA Ferrari motorbotránya egy pantomimra emlékeztet” - Hughes

Előző cikk

„Az FIA Ferrari motorbotránya egy pantomimra emlékeztet” - Hughes

Következő cikk

A Forma-1 nem fog „felesleges kockázatot” vállalni a koronavírussal kapcsolatban

A Forma-1 nem fog „felesleges kockázatot” vállalni a koronavírussal kapcsolatban
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Daniel Ricciardo Vásárlás , Esteban Ocon
Csapatok Renault F1 Team
Szerző Gyémánt Péter