Jövőre már azt is tudni fogjuk, mekkora esély van az előzésre az F1-ben

Brawn az Amazon Web Services Re:Invent 2018 konferencián elmondta, 120 szenzor van egy-egy autón, ezek másodpercenként több mint 1.1 millió adattal szolgálnak, és azon ügyködnek, hogy a rajongók is jobb betekintést kapjanak a sportba ezek kiaknázása révén. Idén indították el az F1 Insights nevű sorozatot az AWS segítségével, amit jövőre tovább fognak bővíteni.

2019-től a tévénézők betekintést kapnak például a gumik állapotába, azok hőmérsékletébe, így kiderülhet, ha túlmelegszik az egyik köpeny. Brawn Hülkenberget vette elő példaként az előadás során, akinek bal hátsó abroncsát pirossal vitték fel a grafikára, ábrázolva, hogy rossz állapotban van a kérdéses guruló. A szakember elmondta, végig tudják venni, mi történt korábban az egyes gumikkal, hogyan működtek, és egy megfelelő elemzést tudnak végezni az adott helyzettel kapcsolatban.

„Át tudjuk adni ezt az információt a rajongóknak, és segítünk megérteni, hogy vajon bajban van-e az illető, vagy kezelni tudja a helyzetet. Ezek olyan betekintések, amikkel a csapatok mindig is rendelkeztek. Elérhetővé tesszük őket a rajongók számára, megmutatjuk, mi történt”- magyarázta Brawn.

További újdonság, hogy megjelenítik, mekkora valószínűséggel lehet előzés egy-egy versenyszituációból. Brawn kifejtette, ezek a párharcok jelentik a „sport esszenciáját és annak kritikus aspektusai”. Előrejelzéssel tudnak szolgálni arra vonatkozóan, hogy mi fog történni az ilyen helyzetekben, mindezt a „machine learning”, élő adatok és korábban kinyert adatok segítségével. Nemcsak azt adják meg százalékban kifejezve, hogy mekkora esély van az előzésre, hanem azt is, melyik oldalról fog végbemenni, ha sor kerül rá.

„Ami nagyszerű ebben, hogy a csapatok nem rendelkeznek az összes ilyen adattal. Mi, a Forma-1, mindkét autó adatait ismerjük, és meg tudjuk csinálni ezt az összevetést. Korábban sosem csináltak ilyet”- tette hozzá a sportügyekért felelős ügyvezető.

A kerékcserékkel kapcsolatban olyan információkkal lesznek gazdagabbak a nézők, mint például az, hogy várhatóan mekkora lesz a különbség két versenyző között a kerékcserék elvégzése után. Azt is megtudhatjuk, mekkora esélye van annak, hogy pozíciócsere történjen az érintettek között a kerékcserék elvégzését követően.

„Fogjuk az összes adatot, és betekintést nyújtunk a rajongóknak abba, miért álltak ki kereket cserélni, és mikor tették azt. Vajon helyesen döntött a csapat és a versenyző?”- sorolta a brit.

Ezzel nem ér véget a fejlesztés: az így szerzett ismeretek révén feltérképezhetik, hogy például a versenyformátum és a pályák vonalvezetése milyen hatással van a futamok minőségére.

„Kreálni tudunk-e olyan pályákat, melyek révén jobb versenyzést és jobb előzéseket tudunk elérni? Ki tudunk-e alakítani olyan modelleket, melyek lehetővé teszik ezt? Változtatni tudunk-e a versenyformátumon, hogy izgalmasabb legyen és kevésbé kiszámítható? Például: mi történik, ha megváltoztatjuk a rajtrács alakzatát, és ahelyett, hogy szét vannak szórva a kocsik, felhalmozzuk őket”- jegyezte meg.

A lenti videóban Brawn nemcsak szóban mutatja be az újításokat, hanem képi formában is (1:46:00-tól):