Fejlesztési verseny a Ferrari és a Mercedes között: ég és föld?!

A Ferrari fordulóponthoz érkezett. Néhány éve Maranellóban még félelem uralkodott. A mérnökök nem mertek előállni újabb és újabb ötletekkel, mert attól tartottak, csak rossz vége lehet. Mindez természetesen hatással volt a kreativitásra és a fejlesztésekre - a Scuderia általában a szezon folyamán vesztett a legtöbbet a közvetlen riválisaival szemben.

A Ferrarihoz több fejlesztés érkezik, mint a Mercedeshez

A kép azonban mára teljesen megváltozott - tudhattuk meg a német Auto, Motor und Sporttól. Amióta Mattia Binotto már nem csak a motorrészlegért felel, azóta nincs a mezőnyben még egy autó, amiről a szezon első felében annyit beszéltek volna, mint az SF71H-ról. Érdekesség, hogy a februári teszteken látott autóhoz képest a mostaninak alig van bármi köze is. 

Az első 11 verseny alatt a mérnökök mondhatni, hogy minden egyes területhez hozzányúltak. A Mercedes ezzel ellenben ragaszkodott az eredeti modellhez, kivéve talán az első szárnyat, illetve kisebb kozmetikázást, míg a Ferrari már a 3.0-ás változatot vetette be. Ugyanez mondható el a padlólemezről is. Az olaszok a diffúzorhoz és a hátsó kerekek előtti lemezhez is folyamatosan hozzányúlnak. A Mercedesnél ellenben nagyítóval kell megkeresnünk a változtatásokat. 

Ha a Ferrari valamilyen újítással készül, az még a laikusoknak is feltűnik. A kozmetika már a múlté. A mottójuk szerint már csak nagyobb változtatásokat eszközölnek, semmi "maszatolás". Ráadásul a fejlesztések jó arányban működnek is. Eddig a legtöbb esetben a pályán visszaigazolódott, amit a szimulációk alapján vártak. A szezon eleji hátrány így a szezon közepére előnnyé kovácsolódott. Még az olyan hagyományosan Mercedes-pályákon is, mint Silverstone. 

A Ferrari mérnökei a határokat feszegetik

Maranellóban azonban nem csak a fejlesztés tempója, de az agresszivitása is növekedett. A Mercedes legyőzéséhez az olasz szakembereknek a határokat kell feszegetniük. Ennek tudható be, hogy az FIA a Ferrarit újból és újból beidézi, hiszen ennyire határon értelmezik az előírásokat. Tavaly az áramlások kerültek a középpontba az első tengelynél, míg idén a Ferrari a padlólemez elejénél, és a Halo-tükröknél trükközik. 

A Ferrarit azonban nem vetik vissza ezek a nehézségek. Az egyedi aerodinamikai elemek rugalmasságával - mint a hátsó szárny és a padlólemez - a mérnökök okosan kihasználják az FIA által megengedett határokat. A Red Bull is megmutatta a bajnoki évei során, hogy a szabályok okos értelmezésével milyen sokat lehet nyerni.

Természetesen az olaszoknak segít a Haassal kialakított partnerség is, mely mindkét csapat számára előnyös. Persze a felelősök tagadják, hogy a szélcsatornás adatokat megosztanák egymással, de az nem lehet véletlen, hogy Sebastian Vettel autójának tengelytávja ugyanakkora, mint az amerikai ügyfélistállóé.

A Mercedes csak egy nagy fejlesztési csomagot vetett be

A Mercedesnél a 2018-as szezon első felében sokkal kevesebb változtatást láthattunk az aerodinamika terén. Igazából egy nagyobb csomagot vetettek csak be, amikor Spielberg előtt az oldaldobozokon, a bargeboardokon, a külső visszapillantókon és a hátsó szárnyon változtattak. A Mercedes a motorerő terén is visszaesett. A mérnökök még mindig azon tanakodnak, a Ferrari vajon hogy tudott ilyen hirtelen, ekkorát előreugrani. 

Összességében a Mercedes mégis tartani tudja a lépést a Ferrarival. Lewis Hamilton a vezetői képességével idén többször is kiegyenlítette autója gyengeségeit. Ráadásul a Ferrari felesleges hibákat is vétett, aminek köszönhetően Sebastian Vettel a nyári szünet előtt 24 pontos hátrányba került a bajnokságban.