Fejlesztési verseny a Ferrari és a Mercedes között: ég és föld?!

A Ferrari és a Mercedes idén hihetetlenül szoros csatát vívnak egymással a bajnoki címért. A fejlesztési versenyben azonban teljesen más stratégiát követnek - legalábbis a szezon első fele alapján.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H. Coming out of the pits

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H. Coming out of the pits

Glenn Dunbar / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
George Russell, Mercedes-AMG F1 W09
George Russel, Mercedes-AMG F1 W09
George Russell, Mercedes AMG F1 W09
George Russell, Mercedes AMG F1 W09
Antonio Giovinazzi, Ferrari SF71H
George Russell, Mercedes AMG F1 W09
George Russell, Mercedes-AMG F1 W09 .. Mark Sutton

A Ferrari fordulóponthoz érkezett. Néhány éve Maranellóban még félelem uralkodott. A mérnökök nem mertek előállni újabb és újabb ötletekkel, mert attól tartottak, csak rossz vége lehet. Mindez természetesen hatással volt a kreativitásra és a fejlesztésekre - a Scuderia általában a szezon folyamán vesztett a legtöbbet a közvetlen riválisaival szemben.

A Ferrarihoz több fejlesztés érkezik, mint a Mercedeshez

A kép azonban mára teljesen megváltozott - tudhattuk meg a német Auto, Motor und Sporttól. Amióta Mattia Binotto már nem csak a motorrészlegért felel, azóta nincs a mezőnyben még egy autó, amiről a szezon első felében annyit beszéltek volna, mint az SF71H-ról. Érdekesség, hogy a februári teszteken látott autóhoz képest a mostaninak alig van bármi köze is. 

Az első 11 verseny alatt a mérnökök mondhatni, hogy minden egyes területhez hozzányúltak. A Mercedes ezzel ellenben ragaszkodott az eredeti modellhez, kivéve talán az első szárnyat, illetve kisebb kozmetikázást, míg a Ferrari már a 3.0-ás változatot vetette be. Ugyanez mondható el a padlólemezről is. Az olaszok a diffúzorhoz és a hátsó kerekek előtti lemezhez is folyamatosan hozzányúlnak. A Mercedesnél ellenben nagyítóval kell megkeresnünk a változtatásokat. 

Ha a Ferrari valamilyen újítással készül, az még a laikusoknak is feltűnik. A kozmetika már a múlté. A mottójuk szerint már csak nagyobb változtatásokat eszközölnek, semmi "maszatolás". Ráadásul a fejlesztések jó arányban működnek is. Eddig a legtöbb esetben a pályán visszaigazolódott, amit a szimulációk alapján vártak. A szezon eleji hátrány így a szezon közepére előnnyé kovácsolódott. Még az olyan hagyományosan Mercedes-pályákon is, mint Silverstone. 

A Ferrari mérnökei a határokat feszegetik

Maranellóban azonban nem csak a fejlesztés tempója, de az agresszivitása is növekedett. A Mercedes legyőzéséhez az olasz szakembereknek a határokat kell feszegetniük. Ennek tudható be, hogy az FIA a Ferrarit újból és újból beidézi, hiszen ennyire határon értelmezik az előírásokat. Tavaly az áramlások kerültek a középpontba az első tengelynél, míg idén a Ferrari a padlólemez elejénél, és a Halo-tükröknél trükközik. 

A Ferrarit azonban nem vetik vissza ezek a nehézségek. Az egyedi aerodinamikai elemek rugalmasságával - mint a hátsó szárny és a padlólemez - a mérnökök okosan kihasználják az FIA által megengedett határokat. A Red Bull is megmutatta a bajnoki évei során, hogy a szabályok okos értelmezésével milyen sokat lehet nyerni.

Természetesen az olaszoknak segít a Haassal kialakított partnerség is, mely mindkét csapat számára előnyös. Persze a felelősök tagadják, hogy a szélcsatornás adatokat megosztanák egymással, de az nem lehet véletlen, hogy Sebastian Vettel autójának tengelytávja ugyanakkora, mint az amerikai ügyfélistállóé.

A Mercedes csak egy nagy fejlesztési csomagot vetett be

A Mercedesnél a 2018-as szezon első felében sokkal kevesebb változtatást láthattunk az aerodinamika terén. Igazából egy nagyobb csomagot vetettek csak be, amikor Spielberg előtt az oldaldobozokon, a bargeboardokon, a külső visszapillantókon és a hátsó szárnyon változtattak. A Mercedes a motorerő terén is visszaesett. A mérnökök még mindig azon tanakodnak, a Ferrari vajon hogy tudott ilyen hirtelen, ekkorát előreugrani. 

Összességében a Mercedes mégis tartani tudja a lépést a Ferrarival. Lewis Hamilton a vezetői képességével idén többször is kiegyenlítette autója gyengeségeit. Ráadásul a Ferrari felesleges hibákat is vétett, aminek köszönhetően Sebastian Vettel a nyári szünet előtt 24 pontos hátrányba került a bajnokságban. 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Williams "jó lehetőségnek" tartja a 2019-es szabályváltoztatásokat
Következő cikk BRÉKING: Alonso 2019-ben visszavonul a Forma-1-ből

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország