F1 technika: szabályos lett a Renault hátsó szárnya?

Nyilván egy Forma-1-es autóbemutató során minden rivális csapat mérnöke is árgus szemmel figyeli, mik azok az apróságok, amikbe adott esetben bele lehet kötni. Nem volt ez másként a Renault-nál sem, amelynél megtalálták ezt az apróságot. Az autó hátulján. Az FIA pedig így ismét magyarázkodhat majd a saját szabályaival kapcsolatban, ugyanis az autó megvalósítása után a többi csapat biztos, hogy kiigazítást fog kérni.

Az RS17 kérdéses része a hátsó szárny közepén található kis, a szárnylapra merőleges támogató elem. A Renault megoldásában ez a DRS indításához kapcsolódik, ami viszont a szabályokba ütközhet. Egészen pontosan a technikai szabályzat 3.9.1-es és 3.9.6-os pontjába, amely kimondja, hogy az elemnek hogyan kell kapcsolódnia a szárnyhoz. Egy biztos: a szabályok szerint nem kapcsolódhat a DRS-hez.

Renault Sport F1 Team RS17 rear wing and Pirelli wheel

A Renault RS17-ről készült képen jól látszik, hogy a kis elem nem a szárnyprofilhoz, hanem a DRS-hez kapcsolódik

Fotó: XPB Images

Sokak kételkednek az eszköz szabályosságában, azonban gondolkodjunk el egy kicsit: mi lehet az enstone-iak célja ezzel? A struktúrát illetően ennek alapvetően semmi haszna nem lenne, ebben az esetben viszont azzal, hogy össze lenne kötve a DRS-sel, a DRS nagyobb nyitást biztosítana. Egyenesben pedig tudjuk, hogy ez mivel járna, ugye?

Nem ez lesz valószínűleg az egyetlen olyan elem, ami vitát szít majd a csapatok között, tavaly emlékezhetünk rá, hogy a Red Bull és a Mercedes autóját, illetve utóbbi erőforrását is górcső alá vették a szigorú versenybírák. A Renault most kipróbálja, mik a szabályok adta határok. A kérdés, hogy még innen vagy már túl van ez a megoldás a határon. A döntés most az FIA-n múlik.