F1-es technikai elemzés: Alfa Romeo C39 – magasabb első felfüggesztés, Ferrari-váltó

Az Alfa Romeo ebben az évben is egy látványos „camouflage” festéssel érkezett, az autót pedig annak kapcsán láthattuk, hogy Kimi Raikkönen pályára vitte a C39-et Fioranóban.

A C39 a tavaly autójuk evolúciója, és a szűkös költségvetésük miatt a koncepciójukkal extrém irányba haladtak, a főtervező Luca Furbatto elképzelései mentén.

Az Alfa Romeo nem csábult el az orr szűkítésének irányába, de a tény, hogy az orr többé nem szögletes alakú, hanem olyan, mint a márka tradícionális címere, szerintünk nem lesz rossz hatással az autóra.

Az elemnek három támasztéka van: egy az orrvég felett, kettő pedig kissé lejtősen halad az első szárny pilonjainak irányába. A tavalyi tapasztalat után a svájci csapat arra jutott, hogy kitartanak az „outwash” mellett: Raikkönen a Ferrari pályáján vezetett, amely maximális leszorítóerőt igényel, és ezzel a megoldással többször is láthattuk, hogy füstöl a kereke a hajtűnél, és erősen alulkormányozott az autó.

Végül a fő profil közvetlenül a legkülső részén egy kis görbületet alkot, amelyet egy meglehetősen kiterjedt padka előz meg, ezt majdnem egyenlően osztja meg az oldalfal, amely kissé kifelé görbül.

Az első felfüggesztés a 2019-es folytatása: az idén uralkodó felfogás szerint a háromszögeket az Alfa Romeóban is megemelték. Az alsót a kormányrúd előzi meg, míg a csukló a kerékagy közelében kissé alacsonyabban van, mint a Mercedes, a Red Bull és a McLaren esetében.

A felső háromszög viszont olyan magasan van, hogy rétegezi a középső szárny aljára irányított áramlást. Ez azért lehetséges, mert egy nagyon kiálló keretet helyeztek el a kerékagy tartójából. A vonórúd támasza szintén kapcsolódik egy lengőkarhoz, amely túlmegy a fék levegőbemenetén.

A bargeboard nem észrevétlen, leválik az oldalsó áramlásokat irányító elemekről, amelyek magassága eléri a központi szárnyét, de a két elem nem érintkezik, hogy a szokványos hídmegoldást generálja.

A hűtők nyílása felül van, de a két másik, Ferrari-motort használó csapathoz képest nagyobb a felületük, ami azt mutatja, hogy nem akarnak kockáztatni megbízhatósági oldalon az erőforrás területén.

Ez valószínűleg azért van, mert a Ferrarival és a Haasszal ellentétben az Alfa hűtőradiátorai a motor fölé kerültek, mint például a Red Bullnál. A háromszög alakú légbeömlő mellett két további „fül” látható, amik alighanem a hűtők ellátásért felelnek.

Ezen választás ellenére a C39 motorborítása az autó vége felé nagyon kilaposodik, egy nem annyira szép dudorral rajta, de így nagyobb stabilizátor-cápauszonyt rakhattak rá, ami valahol félúton van méretben a Red Bull és a Ferrari szárnya között.

A kettős hátsó szárny-tartó pillérek között van a kipufogó, egy Wastegate-kiömlővel. A pillérek előtt egy dupla T-szárny is helyet kapott.

A vonórudas hátsó felfüggesztés a Ferrari koncepcióját követi, és az egész hátsó tengely profitál a maranellóiak nagyon kompakt sebességváltójából.

A hátsó szárny oldallapjai nagyon mélyen vannak barázdázva, és a felső terelő is nagyon meredek, nagy leszorítóerős beállítást láthatunk rajta.

Az Alfa Romeo csak közvetlenül a barcelonai teszt előtt mutatja meg igazi festését, de február 19-én csak a köntös változik, az autó lényegében ugyanez lesz. Az Alfa célja, hogy a nem túl előnyös 8. helyről előrébb lépjenek 2020-ban.

15

A képek után videón is megnézhetjük a McLaren-Renault 2020-as autóját. Az MCL35 is bemutatkozhatott, amit Carlos Sainz Jr., és Lando Norris fog vezetni. Kezdődhet a nagy téli teszt!