Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
14 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
21 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
35 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
63 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
70 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
84 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
98 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
105 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
119 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
126 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
140 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
154 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
182 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
189 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
203 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
210 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
224 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
238 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
245 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
259 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
273 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

F1-es technikai elemzés: Alfa Romeo C39 – magasabb első felfüggesztés, Ferrari-váltó

megosztás
hozzászólás
F1-es technikai elemzés: Alfa Romeo C39 – magasabb első felfüggesztés, Ferrari-váltó
Szerző:
Társszerző: Horváth Gábor
2020. febr. 14. 16:44

A hinwili istálló Fioranóban tartott forgatási napot, az autón „camouflage” festés volt látható, a volán mögött pedig Kimi Raikkönen volt, tehát már a hivatalos bemutató előtt láthattuk az Alfa Romeo új autóját. Az Alfa technikai emberei a magasabb első felfüggesztésen dolgoztak, illetve a hátsó tengelyük profitál a Ferrari apró váltóiból. Giorgio Piola és Franco Nugnes technikai elemzése.

Az Alfa Romeo ebben az évben is egy látványos „camouflage” festéssel érkezett, az autót pedig annak kapcsán láthattuk, hogy Kimi Raikkönen pályára vitte a C39-et Fioranóban.

A C39 a tavaly autójuk evolúciója, és a szűkös költségvetésük miatt a koncepciójukkal extrém irányba haladtak, a főtervező Luca Furbatto elképzelései mentén.

Az Alfa Romeo nem csábult el az orr szűkítésének irányába, de a tény, hogy az orr többé nem szögletes alakú, hanem olyan, mint a márka tradícionális címere, szerintünk nem lesz rossz hatással az autóra.

Az elemnek három támasztéka van: egy az orrvég felett, kettő pedig kissé lejtősen halad az első szárny pilonjainak irányába. A tavalyi tapasztalat után a svájci csapat arra jutott, hogy kitartanak az „outwash” mellett: Raikkönen a Ferrari pályáján vezetett, amely maximális leszorítóerőt igényel, és ezzel a megoldással többször is láthattuk, hogy füstöl a kereke a hajtűnél, és erősen alulkormányozott az autó.

Végül a fő profil közvetlenül a legkülső részén egy kis görbületet alkot, amelyet egy meglehetősen kiterjedt padka előz meg, ezt majdnem egyenlően osztja meg az oldalfal, amely kissé kifelé görbül.

Az első felfüggesztés a 2019-es folytatása: az idén uralkodó felfogás szerint a háromszögeket az Alfa Romeóban is megemelték. Az alsót a kormányrúd előzi meg, míg a csukló a kerékagy közelében kissé alacsonyabban van, mint a Mercedes, a Red Bull és a McLaren esetében.

További híreink:

A felső háromszög viszont olyan magasan van, hogy rétegezi a középső szárny aljára irányított áramlást. Ez azért lehetséges, mert egy nagyon kiálló keretet helyeztek el a kerékagy tartójából. A vonórúd támasza szintén kapcsolódik egy lengőkarhoz, amely túlmegy a fék levegőbemenetén.

A bargeboard nem észrevétlen, leválik az oldalsó áramlásokat irányító elemekről, amelyek magassága eléri a központi szárnyét, de a két elem nem érintkezik, hogy a szokványos hídmegoldást generálja.

A hűtők nyílása felül van, de a két másik, Ferrari-motort használó csapathoz képest nagyobb a felületük, ami azt mutatja, hogy nem akarnak kockáztatni megbízhatósági oldalon az erőforrás területén.

Ez valószínűleg azért van, mert a Ferrarival és a Haasszal ellentétben az Alfa hűtőradiátorai a motor fölé kerültek, mint például a Red Bullnál. A háromszög alakú légbeömlő mellett két további „fül” látható, amik alighanem a hűtők ellátásért felelnek.

Még több F1 hír:

Ezen választás ellenére a C39 motorborítása az autó vége felé nagyon kilaposodik, egy nem annyira szép dudorral rajta, de így nagyobb stabilizátor-cápauszonyt rakhattak rá, ami valahol félúton van méretben a Red Bull és a Ferrari szárnya között.

A kettős hátsó szárny-tartó pillérek között van a kipufogó, egy Wastegate-kiömlővel. A pillérek előtt egy dupla T-szárny is helyet kapott.

A vonórudas hátsó felfüggesztés a Ferrari koncepcióját követi, és az egész hátsó tengely profitál a maranellóiak nagyon kompakt sebességváltójából.

A hátsó szárny oldallapjai nagyon mélyen vannak barázdázva, és a felső terelő is nagyon meredek, nagy leszorítóerős beállítást láthatunk rajta.

Az Alfa Romeo csak közvetlenül a barcelonai teszt előtt mutatja meg igazi festését, de február 19-én csak a köntös változik, az autó lényegében ugyanez lesz. Az Alfa célja, hogy a nem túl előnyös 8. helyről előrébb lépjenek 2020-ban.

Slider
Lista

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
1/15

Fotót készítette: Davide Cavazza

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
2/15

Fotót készítette: Kimi Raikkonen

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
3/15

Fotót készítette: Kimi Raikkonen

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
4/15

Fotót készítette: Alfa Romeo

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
5/15

Fotót készítette: Kimi Raikkonen

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
6/15

Fotót készítette: Davide Cavazza

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
7/15

Fotót készítette: Davide Cavazza

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
8/15

Fotót készítette: Davide Cavazza

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
9/15

Fotót készítette: Davide Cavazza

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
10/15

Fotót készítette: Alfa Romeo

Teaser livrea Alfa Romeo

Teaser livrea Alfa Romeo
11/15

Fotót készítette: Alfa Romeo

Logo Huski chocolate sulla monopsto dell'Alfa Romeo

Logo Huski chocolate sulla monopsto dell'Alfa Romeo
12/15

Fotót készítette: Alfa Romeo

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
13/15

Fotót készítette: Kimi Raikkonen

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
14/15

Fotót készítette: Davide Cavazza

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
15/15

Fotót készítette: Davide Cavazza


A képek után videón is megnézhetjük a McLaren-Renault 2020-as autóját. Az MCL35 is bemutatkozhatott, amit Carlos Sainz Jr., és Lando Norris fog vezetni. Kezdődhet a nagy téli teszt!

Következő cikk
Már a harmadik verseny körül sokat fog változni a Renault autója

Előző cikk

Már a harmadik verseny körül sokat fog változni a Renault autója

Következő cikk

F1-es technikai elemzés: Mercedes W11 – máris a Ferrari előtt?

F1-es technikai elemzés: Mercedes W11 – máris a Ferrari előtt?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Shakedown Alfa Romeo
Alesemény Teszt
Versenyzők Antonio Giovinazzi , Kimi Raikkonen Vásárlás
Csapatok Alfa Romeo
Szerző Gyémánt Péter