Forma-1
28 márc.
Ez az esemény véget ért
V
Emilia Romagna Nagydíj
18 ápr.
V
Portugál Nagydíj
02 máj.
V
Spanyol Nagydíj
09 máj.
Hátralévő idő:
23 nap
V
Monacói Nagydíj
23 máj.
V
Azeri Nagydíj
06 jún.
V
Kanadai Nagydíj
13 jún.
V
Francia Nagydíj
27 jún.
V
Osztrák Nagydíj
04 júl.
Hátralévő idő:
79 nap
V
Brit Nagydíj
18 júl.
V
Magyar Nagydíj
01 aug.
V
Belga Nagydíj
29 aug.
V
Holland Nagydíj
05 szept.
V
Olasz Nagydíj
12 szept.
V
Orosz Nagydíj
26 szept.
V
Szingapúri Nagydíj
03 okt.
Hátralévő idő:
170 nap
V
Japán Nagydíj
10 okt.
V
United States GP
24 okt.
V
Mexikói Nagydíj
31 okt.
V
Brazil Nagydíj
07 nov.
V
Abu Dzabi Nagydíj
12 dec.
Teljes eredmény:

F1-es tanulságok a téli tesztek után: a Mercedes és a Red Bull sem kapott sokkot a Ferraritól

A téli teszteken futott legjobb köridőkből kár lenne komoly következtetéseket levonni, hiszen rengeteg tényezőt (mint az üzemanyagszint, a gumik, a hőmérséklet, a tesztprogram, stb.) ismernünk kellene hozzá. Egy-két tanulság így is levonható.

F1-es tanulságok a téli tesztek után: a Mercedes és a Red Bull sem kapott sokkot a Ferraritól

A német Auto, Motor und Sport megpróbálta "kihámozni" a második F1-es teszthét adataiból a lehető legtöbbet - azon adatok alapján, amik adottak voltak, mint a keverékek, a köridők, a végsebességek és a szektoridők. Azonban így is maradtak ismeretlenek, mint az abroncs-szettek életkora, a motorbeállítások, vagy éppen az üzemanyagszint.   

A köridők

Először is nézzük, hogy a versenyzők a legjobb köridőket milyen körülmények között és a nap melyik szakaszában futották. A 21 pilóta a legjobb körét három napon futotta. Hárman szerdán (hatodik tesztnap), kilencen csütörtökön (hetedik tesztnap), kilencen pénteken (nyolcadik tesztnap) érték el. A Renault hőmérsékleti adataiból a következő kép rajzolódik ki: 

Szerda: a levegő 9-16 fok, az aszfalt 10-30 fok

Csütörtök: a levegő 6-15 fok, az aszfalt 14-30 fok

Péntek: a levegő 8-21 fok, az aszfalt 9-28 fok

A legmagasabb hőmérsékletet 13 és 15 óra között mérték, azonban ezek egyáltalán nem voltak ideálisak egy gyors körhöz, ahogy a reggeli órák sem. A legjobb körülmények a délelőttök folyamán, 11 és 13 óra között, illetve délután, az utolsó órákban uralkodtak. Minden köridőt, ami ezen időtartományokon kívül esett, fenntartásokkal kell kezelnünk - Grosjean, Bottas és Szirotkin ugyanis a legjobb idejüket nem megfelelő időben futották. 

A nagy többségnél a hőmérsékletek eléggé kiegyenlítődtek - vagyis itt ez nem jelentett se nagyobb előnyt, se nagyobb hátrányt. A gumiknál a hiperlágy vitte a prímet, ugyanis 13 versenyző választotta a leglágyabb keveréket. A Mercedes versenyzői és Grosjean az ultralággyal mentek a leggyorsabban, Magnussen és Kubica a szuperlágyon, Verstappen és a Williams újoncai a lágyon.

A Pirelli számításai szerint a hiperlágy és az ultralágy között 0,7 másodperc a különbség, majd az aszfalt hőmérséklete átlagosan 0,2-0,5 másodpercet tesz ehhez hozzá. Szinte biztosra vehetjük, hogy Magnussen 1:18.360-as csütörtöki idejével a szuperlágyakon egy másodpercet legalább vesztett Vettel ugyanakkor futott hiperlágyas köréhez képest. Azonban így is majdnem ugyanolyan gyors volt - ha mindkét autó üzemanyagszintje megegyezett. Az AMuS úgy hallotta, nem volt jelentős különbség. 

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09

Érdekes az is, hogy ezek a köridők mikor születtek. Daniel Ricciardo például a 13 körös etapjának negyedik körében futotta meg, vagyis legalább 30 liter üzemanyag volt a tankban - ez nyilván sokkal lenyűgözőbb, mint Max Verstappen négykörös etapja. Azonban a hollandnál más okai is vannak a 21. helynek. A lágyak a hiperlágyakhoz képest 1,7-2,1 másodpercet vesztettek.  

A Ferrari versenyzői hat, illetve hét kört tettek meg egyszerre. Vettelnél nem sokkal a kiállás előtt született meg a legjobb kör. Räikkönennél a bemelegítő kör utáni első próbálkozásra. Lewis Hamilton és Valtteri Bottas másodikra érték el a személyes legjobbjukat, relatíve rövid etapok alatt - 0,7 másodperces gumihátránnyal. Ez önmagában 1:17.7-es időt eredményezne Hamiltonnak. Azonban a brit nem is akart időmérős kört menni, hiszen a csapatfőnök, Toto Wolff szavai alapján: "Az időmérő tavaly csak Monacóban jelentett problémát. Inkább arra koncentráltunk, ahol az előző szezonban gondjaink voltak."

A gyors körök számából arra lehet következtetni, hogy az egyes versenyzők milyen könnyen tudtak megbirkózni az egyes keverékekkel. Kimi Räikkönen három 1:17-es kört ment a hétkörös etapja alatt az új barcelonai aszfalton: 1:17,221 – 1:17,293 – 1:17,584. Egy-egy hűtőkörrel közte. A Ferrari tehát elég nyilvánvalóan jól bánik a gumikkal, ha a hiperlágyan még harmadik próbálkozásra is képes az 1:17-es körre.

Daniel Ricciardo esetében már egy kicsit hosszabb távról is beszélhetünk, amikor elérte a legjobb idejét. Az első négy körben két 1:18-as időt ment - 1.18,466 és  1.18,047 - majd egy 1:19-est, aztán sok-sok 1:20-ast. 

A legjobb köridők és a körülmények 

Versenyző Csapat Legjobb idő Gumi Nap/idő Kör
1. Vettel Ferrari 1:17.182 HL* (2)** 7.nap / 12.50 5. a 6-ból
2. Räikkönen Ferrari 1:17.221 HL (3) 8.nap / 12.28 2. a 7-ből
3. Alonso McLaren 1:17.784 HL (2) 8, nap / 17.43 4. az 5-ből
4. Ricciardo Red Bull 1:18.047 HL (2) 6. nap / 13.01 4. a 13-ból
5. Sainz Renault 1:18.092 HL (2) 8. nap / 17.33 4. az 5-ből
6. Magnussen HaasF1 1:18.360 SL (3) 7. nap / 12.35 6. a 9-ből
7. Gasly Toro Rosso 1:18.363 HL (2) 7. nap / 17.23 2. az 5-ből
8. Hamilton Mercedes 1:18.400 UL (2) 6. nap / 12.24 4. az 5-ből
9. Grosjean HaasF1 1:18.412 UL (3) 8. nap / 13.42 6. a 8-ból
10. Bottas Mercedes 1:18.560 UL (3) 6. nap / 16.40 6. a 7-ből
11. Hülkenberg Renault 1:18.675 HL (3) 7. nap / 11.23 6. a 7-ből
12. Vandoorne McLaren 1:18.855 HL (3) 7. nap / 10.05 4. a 7-ből
13. Hartley Toro Rosso 1:18.949 HL (1) 8. nap / 12.23 4. a 10-ből
14. Ocon Force India 1:18.967 HL (2) 8. nap / 13.05 2. a 8-ból
15. Leclerc Sauber 1:19.118 HL (1) 8. nap / 17.18 2. a 4-ből
16. Sirotkin Williams 1:19.189 L (2) 8. nap / 13.43 6. a 7-ből
17. Ericsson Sauber 1:19.244 HL (3) 7. nap / 12.32 6. a 9-ből
18. Kubica Williams 1:19.629 SL (2) 7. nap / 12.19 6. a 7-ből
19. Perez Force India 1:19.634 HL (1) 7. nap / 13.00 4. az 5-ből
20. Verstappen Red Bull 1:19.842 L (1) 7. nap / 12.20 2. a 4-ből
21. Stroll Williams 1:19.954 L (3) 8. nap / 17.51 7. a 9-ből

* HL=hiperlágy, UL=ultralágy, SL=szuperlágy, L=lágy
**Körök száma 0,5 másodpercen belül az etapon belüli legjobb köridőhöz képest

Az ideális kör senkinek sem jött össze

Mindenkiben lett volna még. Egyik versenyző sem tudta megfutni az összes legjobb szektorát egy kör alatt. A legmesszebb Max Verstappen került az ideális körétől, ami azt mutatja, a holland nem a rekordokra hajtott. Aki 0,465 másodpercet elajándékozott, az másra koncentrált. Ahogy Sergio Perez, Chares Leclerc és Szergej Szirotkin is jobb helyezést érhetett volna el, ha következetesebbek lettek volna egy kör alatt.  

Akkor el is érkeztünk a következő ponthoz. A három szektorból hány volt az egyes versenyzők egyedi legjobbja, amikor megfutották a leggyorsabb idejüket? Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton, Romain Gorsjean, Nico Hülkenberg, Brendeon Hartley és Sergio Perez esetében a háromból kettő a legjobbnak bizonyult. Az abszolút leggyorsabb Sebastian Vettel csak a második szektort rakta össze kiválóan. Egy tökéletes körrel ugyanis 1:17,026-ot is mehetett volna.  

Kevin Magnussen, Szergej Szirotkin és Max Verstappen egy egyéni legjobb szektoridőt sem tudtak megfutni a leggyorsabb körükben - vagyis hármukban biztos több van. Az első szektor "királya" Räikkönen 21,758 másodperccel. Vettel 28,772-vel dominált a második szektorban - ahogy a német a harmadik szektorban is aratott, ott 26,505-tel 0,450 másodperccel jobb volt, mint Hamilton. Egyik szempontból a gumik, másik szempontból az üzemanyag-különbség miatt.  

Az ideális köridő és a szektoridők

Versenyző 1-es szektor 2-es szektor 3-as szektor Ideális köridő Különbség
1. Vettel 21,905 mp 28,772 mp* 26,505 mp 1.17,026 0,156 mp
2. Räikkönen 21,758 mp* 28,899 mp 26,564 mp* 1.17,096 0,125 mp
3. Alonso 22,103 mp 29,061 mp* 26,620 mp 1.17,732 0,052 mp
4. Ricciardo 22,363 mp 29,013 mp 26,671 mp* 1.17,991 0,056 mp
5. Sainz 22,184 mp 29,094 mp* 26,814 mp 1.18,002 0,090 mp
6. Magnussen 22,260 mp 29,184 mp 26,916 mp 1.18,114 0,246 mp
7. Gasly 22,374 mp 29,335 mp 26,654 mp* 1.18,249 0,114 mp
8. Hamilton 22,087 mp* 29,358 mp* 26,955 mp 1.18,341  0,059 mp
9. Grosjean 22,148 mp 29,206 mp* 27,058 mp* 1.18,318  0,094 mp
10. Bottas 22,051 mp 29,374 mp* 27,135 mp 1.18,393  0,167 mp
11. Hülkenberg 22,326 mp* 29,311 mp* 27,038 mp 1.18,523  0,152 mp
12. Vandoorne 22,499 mp 29,450 mp 26,906 mp 1.18,717  0,138 mp
13. Hartley 22,386 mp* 29,462 mp* 27,101 mp 1.18,795  0,154 mp
14. Ocon 22,145 mp 29,636 mp 27,186 mp* 1.18,746  0,221 mp
15. Leclerc 22,372 mp 29,787 mp 26,959 mp* 1.18,791  0,327 mp
16. Sirotkin 22,289 mp 29,728 mp 27,172 mp 1.19,189  0,298 mp
17. Ericsson 22,209 mp 29,844 mp 27,191 mp* 1.19,019  0,225 mp
18. Kubica 22,283 mp* 29,871 mp 27,475 mp 1.19,464  0,165 mp
19. Perez 22,578 mp 29,840 mp* 27,216 mp* 1.19,271  0,363 mp
20. Verstappen 22,622 mp 29,860 mp 27,360 mp 1.19,377  0,465 mp
21. Stroll 22,565 mp 30,151 mp 27,238 mp* 1.19,857  0,097 mp

*aznap az egyéni legjobb szektoridő

Következtetések: a Haas elajándékozta a legjobb időt

A Ferrari futotta meg a leggyorsabb köridőt - ez tény. A kérdés azonban: vajon mennyi rejlik még a Scuderia tarsolyában? 1:17-es kör eleje biztos nem elég a pole pozícióhoz, ha mindenki gyors körön van. A német AMuS számításai szerint 1:16,6-ös idő kellene ahhoz, hogy valaki biztonságban érezze magát. Hogy ez az idő kinek sikerülhet? 

A Mercedes valószínűleg versenyben lehet. Az ezüstnyilaknál ugyanis meglepően nagy a magabiztosság. A Ferrari show-ra meg sem rezdültek. A Red Bull sem tűnt úgy, mint aki sokkot kapott. A csapat tanácsadója, Helmut Marko meg van győződve róla: "Jelen pillanatban mi vagyunk a másodikak. Az, hogy milyen közel leszünk a Mercedeshez attól függ, mennyi motorerőnk lesz." Ha a Mercedes a "titkok mestere" volt Barcelonában, akkor őket biztos a Red Bull követi. Ezt már csak a hatalmas különbség is mutatja, ami Ricciardo és Verstappen között alakult ki. 

Kétségtelen, hogy a TOP 3 az élmezőnyt alkotja majd. Azonban Kevin Magnussen ideje, végsebessége, szektoridejei, etapjának hossza, illetve a riválisok dicsérő szavai a Haas felé, nem lehetnek véletlenek. A közvetlen riválisok, a Renault és a McLaren jelenleg arra tippelnek, hogy az amerikai alakulat a középmezőny élére, vagyis a negyedik helyre ugrott az erősorrendben. 

Az időkből az is kiderül, hogy a Toro Rosso lehet az idei másik nagy meglepetés, hiszen a Honda hatalmasat lépett előre. 

 
megosztás
hozzászólás
Óriási blama, ha a Honda a McLaren előtt lesz?

Előző cikk

Óriási blama, ha a Honda a McLaren előtt lesz?

Következő cikk

Sainz büszke, hogy egyre több csapat tartana igényt a szolgálataira

Sainz büszke, hogy egyre több csapat tartana igényt a szolgálataira
Hozzászólások betöltése