F1-es motorháború: mit tud a Ferrari "csodaösszetevője"?

A bajnoki csata elérkezett az utolsó fázisához. A Ferrari és a Mercedes is kiterítette az utolsó lapjait. Ha ezután még több motorerőt szeretnének kinyerni az erőforrásaikból, akkor az üzemanyagot vagy a kenőanyagokat kell fejleszteniük. Vagy bevethetnek egy negyedik erőforrást, csakhogy ezért büntetés jár. 

A gyári istállók természetesen alulértékelik az utolsó fejlesztésük jelentőségét. Minden a megszokott módon zajlik a fejlesztések terén. Persze több motorerővel folytatják, de az előrelépés nem lesz döntő a bajnoki csatában - és ez is alapvetően az időmérőre korlátozódik.

A Ferrari üzemanyaga különleges hozzávalókkal készült

Spában a motorteljesítmény lehet a pont az 'i'-re - a szimulációk alapján ugyanis idén 2017-hez képest körönként öt másodperccel tovább tartanak majd a padlógázos szakaszok.

Azonban a német Auto, Motor und Sport más pletykákat is hallott. A Mercedes a hármas specifikációval körönként 0,25 másodpercet nyer, míg a Ferrari időmérős módja egy valódi rakéta. Érdekes módon a Ferrari más üzemanyaggal versenyez, mint az ügyfelei. A szabályok szerint a gyári istállónak a partnereit ugyanolyan üzemanyaggal és olajjal kell ellátnia, mint amilyet ők is használnak - kivéve, ha az ügyfeleik önkéntesen lemondanak róla.

Kétségtelenül ez a helyzet a Haas és a Sauber esetében is. Az ok pedig olyan furcsán hangzik, mint amilyen érdekes. A Shell állítólag olyan összetevőt talált, ami csodákra képes. A ritka molekulák kifejlesztése azonban egy vagyonba kerül, vagyis csak korlátozott mennyiségben tudják előállítani. Elég két Ferrari autónak, de nem elég három csapatnak. A "csodahozzávalót" Spanyolország óta használják.

A Red Bull a Renault-nak tesztel

A Ferrari és a Mercedes a legfrissebb fejlesztésével még jobban eltávolodnak a Renault-tól és a Hondától. Azt még nem tudni, a különbség mennyivel nőtt. A Renault a C-specifikációt Monzára ajánlotta fel a Red Bullnak. Azt még nem döntötték el, hogy a gyári istálló, illetve a McLaren is megkapja-e. 

A Renault igazgatója, Cyril Abiteboul elárulta: "A C-erőforrásunk jobb eredményeket mutat azzal az üzemanyaggal, melyet a Red Bull használ. Monzára felajánlottuk nekik az erőforrást. Rajtuk múlik hogy elfogadják-e." A bikák csapatfőnöke, Christian Horner visszafogott lelkesedéssel megjegyezte: "Talán Monzában pénteken kipróbáljuk, és megnézzük, hogy megy."

A Renault harmadik specifikációjában a belsőégésű motoron változtattak. Elméletben több motorerőt kellene leadnia, különösen az időmérőn. A Red Bull először Max Verstappen autójában próbálná ki a fejlesztett egységet. A holland csak két belsőégésű motort használt el, vagyis büntetés nélkül letesztelheti az újítást. 

Ha pedig az új egység annyira bejönne, akkor Daniel Ricciardónak be kell vállalnia a büntetést az új motorért cserébe. Akkor meg már inkább Monzában, mint Szingapúrban. "A motorcserét biztos úgy időzítjük, hogy Szingapúrra büntetés nélkül érkezzünk meg." - mondta a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko.  

A Renault MGU-K-ja problémás

A Renault figyelmeztetései ellenére a Red Bull továbbra is kitart a régi MGU-K mellett. Nem egy stabil egység, és többször is felmondta már a szolgálatot, legutóbb épp Verstappen autójában, a Hungaroringen. "Megkaphatják a második specifikációt, de nem akarják." - sajnálkozott Abiteboul. 

F1 2018: PC-re, PS4-re és Xbox One-ra – szerezd be a játékot, ITT

Horner azzal magyarázza a döntést, hogy a fejlesztett egységet kipróbálták Magyarországon, de az is tönkrement. "Az új MGU-K az installációtól kezdve egy rémálom. Át kell helyeznünk a hűtést, hogy helyet csináljuk neki."

A Hondánál még nem tűzték ki a harmadik specifikáció bevetésének dátumát - néhányan Monzát, mások az Orosz GP-t emlegetik. Szingapúrban semmiképp. A Toro Rosso ugyanis jó eredményben bízik az utcai pályán. Pierre Gasly hetedik lett Monacóban és hatodik Budapesten. Marko szerint: "Az új erőforrás egy jó előrelépés."