F1-es motorháború: mit tud a Ferrari "csodaösszetevője"?

megosztás
hozzászólás
F1-es motorháború: mit tud a Ferrari
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. aug. 24. 13:10

A Mercedes és a Ferrari Belgiumban bevetette az idei utolsó motorfejlesztését. Úgy hallani, mindkét egység tartalmaz trükköket. A Renault leghamarabb Monzára készül el a harmadik specifikációjával, míg a Honda talán még később.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Ferrari SF71H with cover on camera
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Ferrari SF71H, logo detail
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Red Bull Racing team members at work
Renault Sport F1 Team R.S. 18 front detail
Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault Sport F1 Team and Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, in the paddock

A bajnoki csata elérkezett az utolsó fázisához. A Ferrari és a Mercedes is kiterítette az utolsó lapjait. Ha ezután még több motorerőt szeretnének kinyerni az erőforrásaikból, akkor az üzemanyagot vagy a kenőanyagokat kell fejleszteniük. Vagy bevethetnek egy negyedik erőforrást, csakhogy ezért büntetés jár. 

A gyári istállók természetesen alulértékelik az utolsó fejlesztésük jelentőségét. Minden a megszokott módon zajlik a fejlesztések terén. Persze több motorerővel folytatják, de az előrelépés nem lesz döntő a bajnoki csatában - és ez is alapvetően az időmérőre korlátozódik.

A Ferrari üzemanyaga különleges hozzávalókkal készült

Spában a motorteljesítmény lehet a pont az 'i'-re - a szimulációk alapján ugyanis idén 2017-hez képest körönként öt másodperccel tovább tartanak majd a padlógázos szakaszok.

Azonban a német Auto, Motor und Sport más pletykákat is hallott. A Mercedes a hármas specifikációval körönként 0,25 másodpercet nyer, míg a Ferrari időmérős módja egy valódi rakéta. Érdekes módon a Ferrari más üzemanyaggal versenyez, mint az ügyfelei. A szabályok szerint a gyári istállónak a partnereit ugyanolyan üzemanyaggal és olajjal kell ellátnia, mint amilyet ők is használnak - kivéve, ha az ügyfeleik önkéntesen lemondanak róla.

Kétségtelenül ez a helyzet a Haas és a Sauber esetében is. Az ok pedig olyan furcsán hangzik, mint amilyen érdekes. A Shell állítólag olyan összetevőt talált, ami csodákra képes. A ritka molekulák kifejlesztése azonban egy vagyonba kerül, vagyis csak korlátozott mennyiségben tudják előállítani. Elég két Ferrari autónak, de nem elég három csapatnak. A "csodahozzávalót" Spanyolország óta használják.

A Red Bull a Renault-nak tesztel

A Ferrari és a Mercedes a legfrissebb fejlesztésével még jobban eltávolodnak a Renault-tól és a Hondától. Azt még nem tudni, a különbség mennyivel nőtt. A Renault a C-specifikációt Monzára ajánlotta fel a Red Bullnak. Azt még nem döntötték el, hogy a gyári istálló, illetve a McLaren is megkapja-e. 

A Renault igazgatója, Cyril Abiteboul elárulta: "A C-erőforrásunk jobb eredményeket mutat azzal az üzemanyaggal, melyet a Red Bull használ. Monzára felajánlottuk nekik az erőforrást. Rajtuk múlik hogy elfogadják-e." A bikák csapatfőnöke, Christian Horner visszafogott lelkesedéssel megjegyezte: "Talán Monzában pénteken kipróbáljuk, és megnézzük, hogy megy."

A Renault harmadik specifikációjában a belsőégésű motoron változtattak. Elméletben több motorerőt kellene leadnia, különösen az időmérőn. A Red Bull először Max Verstappen autójában próbálná ki a fejlesztett egységet. A holland csak két belsőégésű motort használt el, vagyis büntetés nélkül letesztelheti az újítást. 

Ha pedig az új egység annyira bejönne, akkor Daniel Ricciardónak be kell vállalnia a büntetést az új motorért cserébe. Akkor meg már inkább Monzában, mint Szingapúrban. "A motorcserét biztos úgy időzítjük, hogy Szingapúrra büntetés nélkül érkezzünk meg." - mondta a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko.  

A Renault MGU-K-ja problémás

A Renault figyelmeztetései ellenére a Red Bull továbbra is kitart a régi MGU-K mellett. Nem egy stabil egység, és többször is felmondta már a szolgálatot, legutóbb épp Verstappen autójában, a Hungaroringen. "Megkaphatják a második specifikációt, de nem akarják." - sajnálkozott Abiteboul. 

F1 2018: PC-re, PS4-re és Xbox One-ra – szerezd be a játékot, ITT

Horner azzal magyarázza a döntést, hogy a fejlesztett egységet kipróbálták Magyarországon, de az is tönkrement. "Az új MGU-K az installációtól kezdve egy rémálom. Át kell helyeznünk a hűtést, hogy helyet csináljuk neki."

A Hondánál még nem tűzték ki a harmadik specifikáció bevetésének dátumát - néhányan Monzát, mások az Orosz GP-t emlegetik. Szingapúrban semmiképp. A Toro Rosso ugyanis jó eredményben bízik az utcai pályán. Pierre Gasly hetedik lett Monacóban és hatodik Budapesten. Marko szerint: "Az új erőforrás egy jó előrelépés."

Következő Forma-1 cikk
A Forma-1 dobta a kétnapos versenyhétvége ötletét, máson tanakodnak

Előző cikk

A Forma-1 dobta a kétnapos versenyhétvége ötletét, máson tanakodnak

Következő cikk

Minibajszok jelentek meg a Sauber C37 hátulján

Minibajszok jelentek meg a Sauber C37 hátulján
Hozzászólások betöltése