Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
20 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
27 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
41 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
69 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
76 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
90 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
111 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
125 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
146 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
188 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
195 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
209 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
216 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
230 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
244 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
251 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
265 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
279 nap
Teljes eredmény:

F1-es autó fejjel lefelé: vajon lehetséges?

megosztás
hozzászólás
F1-es autó fejjel lefelé: vajon lehetséges?
Szerző:
2018. aug. 15. 9:21

F1-es autó fejjel lefelé - már maga az ötlet is sci-fibe illő. Azonban nem meglepő, hogy a kérdés a szurkolókat és a szakértőket is megmozgatja.

A Forma-1 hivatalos weboldala szerint: "Egy modern F1-es autó képes 3,5 G-s oldalirányú erő (a saját súlyának 3,5-szerese) kifejtésére az aerodinamikai leszorítóerőnek köszönhetően." Elméletben ez azt jelenti, hogy nagy sebességnél akár fejjel lefelé is tudna menni. 

A gyakorlatban a kérdés sokkal összetettebb - sőt, kifejezetten fontos, hogy az elmélet visszanyúlik a hibridkorszak előtti időkhöz.

Először is nagy kérdés, hogy egy F1-es autónak milyen tempóval kellene hajtania, hogy előállítsa a szükséges leszorítóerőt - vagyis mekkora tempóval kellene mennie, hogy a saját súlyával megegyező erőt fejtsen ki. 

Az elméletek szerint több mint 242 km/óra kellene, hogy az autó a plafonra "ragadjon". A kanadai Discovery Channelen Dr. Afzal Suleman vizsgálta ki az elméletet. A repülőmérnök szerint 145 km/óra is elég lehet. Gary Anderson, a Jordan korábbi F1-es technikai főnöke a BBC-nek elmondta: "Az F1-es autóra ható erőhatások az autót a talajra szorítják, és ráfeszítik a kerekekre, de az autónak mindegy, hogy a talaj alatta vagy felette van-e. Vagyis elméletben az autó nagyjából 193 km/órával fejjel lefelé is hajthatna egy alagútban, hiszen a saját súlyát megtartaná - az aerodinamika éppen így működik a repülőgépeknél is.

Az erőforrás működne? 

Az egyik legnagyobb kérdés, hogy az erőforrás működőképes lenne-e, hiszen az üzemanyag-és olajtank nem működhetne egy fejjel lefelé haladó autóban. 

A feltételezés nem is olyan elrugaszkodott, hiszen ha az autó megfordul, az üzemanyag a gravitáció miatt a tank tetejére folyna, így a motor nehezen jutna hozzá. Igaz, hogy az F1-es erőforrások egy külső olajtankkal rendelkeznek, így az üzemanyagnak nem kell feltétlenül a tank aljából felszívódnia. 

Az oldalirányú G-erők miatt azonban az üzemanyag egyik oldalra szorulna, vagyis a probléma továbbra is fennáll. A szárazolajteknős olajozási rendszer (vagyis amikor az olaj külön tartályban van), az olajat a külső tartályból az erőforrás elejére fecskendezi egy "elosztórendszerbe". 

Ez a hengerek és a hengerfejek közötti rendszer, mely garantálja, hogy a kritikus motoralkatrészek olajhoz és üzemanyaghoz jussanak. 

Tehát mindez nem lehet probléma, hiszen a repülőgépek olaj- és üzemanyagrendszerét is úgy tervezik meg, hogy fejjel lefelé se álljon le a motor. Néhány apróbb trükkel tehát ez is megoldható. 

Fernando Alonso, McLaren MP4-31

Fernando Alonso, McLaren MP4-31

Fotó készítője: Sutton Images

Milyen hatása lenne a versenyzőre? 

Kétséges, hogy a versenyzők fejjel elfelé meg tudnának-e birkózni az erőhatásokkal, nem zavarodnának-e meg, és a testük bírná-e. 

A Forma-1 történelméből számos példa alátámasztja, hogy a légibetegség komoly problémát okozhat. Igaz, hogy például a műrepülő-pilóták is több másodpercen keresztül képesek fejjel lefelé haladni. 

Bizonyos pályákon a versenyzőkre 3,5 G-nél nagyobb erőhatások is hatnak, de akkor a megfelelő irányban ülnek autóikban. Elméletileg csak 4G felett lehet problémás a fejjel lefelé autózás. 

Összegzés

A végén a kérdés, hogy mégis mi a pontos cél: egy kanyar a monacói pálya alagútjában? Egy hurok a versenypályán? Vagy hosszas autókázás a plafonon? 

Elméletben egyik sem lehet gond, hiszen az F1-es autók elég leszorítóerőt generálnak hozzá, de a gyakorlatban ennél azért több részletre is fényt kell deríteni, mielőtt kijelenthetjük, hogy lehetséges. 

Most már csak egy elég hosszú plafon, egy F1-es autó és egy vadászrepülő-pilóta kell, aki otthonosan érzi magát egy F1-es pilótafülkében...

Mi már meg is próbáltuk lemodellezni, eddig jutottunk: 

 
Következő cikk
Reakciók Alonso visszavonulásának hírére: "Sok szerencsét, Nando"

Előző cikk

Reakciók Alonso visszavonulásának hírére: "Sok szerencsét, Nando"

Következő cikk

Már a NASCAR is megkörnyékezte Alonsót a tegnapi bejelentés kapcsán

Már a NASCAR is megkörnyékezte Alonsót a tegnapi bejelentés kapcsán
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Zajos Klára