F1-es autó fejjel lefelé: vajon lehetséges?
F1-es autó fejjel lefelé - már maga az ötlet is sci-fibe illő. Azonban nem meglepő, hogy a kérdés a szurkolókat és a szakértőket is megmozgatja.
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Steve Etherington / Motorsport Images
A Forma-1 hivatalos weboldala szerint: "Egy modern F1-es autó képes 3,5 G-s oldalirányú erő (a saját súlyának 3,5-szerese) kifejtésére az aerodinamikai leszorítóerőnek köszönhetően." Elméletben ez azt jelenti, hogy nagy sebességnél akár fejjel lefelé is tudna menni.
A gyakorlatban a kérdés sokkal összetettebb - sőt, kifejezetten fontos, hogy az elmélet visszanyúlik a hibridkorszak előtti időkhöz.
Először is nagy kérdés, hogy egy F1-es autónak milyen tempóval kellene hajtania, hogy előállítsa a szükséges leszorítóerőt - vagyis mekkora tempóval kellene mennie, hogy a saját súlyával megegyező erőt fejtsen ki.
Az elméletek szerint több mint 242 km/óra kellene, hogy az autó a plafonra "ragadjon". A kanadai Discovery Channelen Dr. Afzal Suleman vizsgálta ki az elméletet. A repülőmérnök szerint 145 km/óra is elég lehet. Gary Anderson, a Jordan korábbi F1-es technikai főnöke a BBC-nek elmondta: "Az F1-es autóra ható erőhatások az autót a talajra szorítják, és ráfeszítik a kerekekre, de az autónak mindegy, hogy a talaj alatta vagy felette van-e. Vagyis elméletben az autó nagyjából 193 km/órával fejjel lefelé is hajthatna egy alagútban, hiszen a saját súlyát megtartaná - az aerodinamika éppen így működik a repülőgépeknél is.
Az erőforrás működne?
Az egyik legnagyobb kérdés, hogy az erőforrás működőképes lenne-e, hiszen az üzemanyag-és olajtank nem működhetne egy fejjel lefelé haladó autóban.
A feltételezés nem is olyan elrugaszkodott, hiszen ha az autó megfordul, az üzemanyag a gravitáció miatt a tank tetejére folyna, így a motor nehezen jutna hozzá. Igaz, hogy az F1-es erőforrások egy külső olajtankkal rendelkeznek, így az üzemanyagnak nem kell feltétlenül a tank aljából felszívódnia.
Az oldalirányú G-erők miatt azonban az üzemanyag egyik oldalra szorulna, vagyis a probléma továbbra is fennáll. A szárazolajteknős olajozási rendszer (vagyis amikor az olaj külön tartályban van), az olajat a külső tartályból az erőforrás elejére fecskendezi egy "elosztórendszerbe".
Ez a hengerek és a hengerfejek közötti rendszer, mely garantálja, hogy a kritikus motoralkatrészek olajhoz és üzemanyaghoz jussanak.
Tehát mindez nem lehet probléma, hiszen a repülőgépek olaj- és üzemanyagrendszerét is úgy tervezik meg, hogy fejjel lefelé se álljon le a motor. Néhány apróbb trükkel tehát ez is megoldható.
Fernando Alonso, McLaren MP4-31
Fotó készítője: Sutton Images
Milyen hatása lenne a versenyzőre?
Kétséges, hogy a versenyzők fejjel elfelé meg tudnának-e birkózni az erőhatásokkal, nem zavarodnának-e meg, és a testük bírná-e.
A Forma-1 történelméből számos példa alátámasztja, hogy a légibetegség komoly problémát okozhat. Igaz, hogy például a műrepülő-pilóták is több másodpercen keresztül képesek fejjel lefelé haladni.
Bizonyos pályákon a versenyzőkre 3,5 G-nél nagyobb erőhatások is hatnak, de akkor a megfelelő irányban ülnek autóikban. Elméletileg csak 4G felett lehet problémás a fejjel lefelé autózás.
Összegzés
A végén a kérdés, hogy mégis mi a pontos cél: egy kanyar a monacói pálya alagútjában? Egy hurok a versenypályán? Vagy hosszas autókázás a plafonon?
Elméletben egyik sem lehet gond, hiszen az F1-es autók elég leszorítóerőt generálnak hozzá, de a gyakorlatban ennél azért több részletre is fényt kell deríteni, mielőtt kijelenthetjük, hogy lehetséges.
Most már csak egy elég hosszú plafon, egy F1-es autó és egy vadászrepülő-pilóta kell, aki otthonosan érzi magát egy F1-es pilótafülkében...
Mi már meg is próbáltuk lemodellezni, eddig jutottunk:
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások