F1 2021: kisebb leszorítóerő, nem lesznek burkolt kerekek
Ross Brawn elmondta, milyen vezérmotívumok mentén gondolkodnak, amikor felvázolják a Forma-1 jövőjét. A szakember megjegyezte, nem az abszolút teljesítmény, hanem a megfelelő aerodinamika a cél.
2021 concept rendering
FIA
Brawn Szingapúrban elmondta, reálisan nézve jövő év végén kellene kiadniuk az alapvető szabályokat, így mindenkinek egy éve marad arra, hogy dolgozhasson a kocsikon. Amit nem szabad elkövetniük – jegyezte meg -, hogy annyira későre hagyják a szabályok publikálását, hogy azok végezzék a legjobb munkát, akik maximális forrásokkal bírnak. A tapasztalat és a forrás mindig előny, ez tény, „de ha túl későn ismertetik a szabályokat, akkor végül a nagyobb csapatoknak kedvezel”, mondta.
Ami az új autók teljesítményét illeti, beleértve olyan tényezőket, mint köridők és leszorítóerő, a szakember elmondta, „kisebb lesz a jelenleginél”.
„Elég lenyűgözőek most a kocsik, de ha továbbra is olyan léptékben fejlődnek, mint most, akkor vissza kellene fogni őket”- mondta. „A jövő évi szabályok ismét egy visszalépést fognak jelenteni, tehát visszafelé igazítunk rajta. Ugyanakkor, ahogy az elkerülhetetlen az F1-ben, utána ismét felfelé fog kúszni. Szóval az abszolút leszorítóerő kisebb lesz, de úgy vélem, kritikusabb fontossággal bír az, hogy milyen jellegű a leszorítóerő és hogyan viselkedik, semmint annak abszolút szintje.”
„Érdekes megfigyelni az IndyCar tapasztalatait: alapjaiban csökkentették a leszorítóerő szintjét, és a versenyzők nagyon pozitívan beszélnek arról, milyen így versenyezni a kanyarokkal ellátott pályákon. Van pár problémájuk az oválokon, de az elég egyedi környezet.”
Jelenleg a kerekek által keltett turbulencia az egyik legnagyobb probléma, annak káros hatása az összképre. A koncepciókon a kerekek közelében elhelyezett toldatok jelentek meg, és Brawn reméli, ez a végső stádiumban is így lesz.
„Az egyik érdekes terület, amit szem előtt tartunk, a kerekek környéke”- magyarázta. „Az egyik nagyszerű dolog az F1-autóban, hogy nyitott a cockpit és a kerék sincs burkolva, de nagyon zavaros a légáramlás a kerék és a gumi körül. Nagyon bezavar a légáramlásnak. Nem akarjuk lefedni a kerekeket, hanem inkább részleteiben kidolgozott toldatokon gondolkozunk a kerekek mentén, mely segíteni fog a légáramlat elsimításában és javítja a feltételeket a követő autó számára”
Brawn elmondta, nem gondolják, hogy biztonsági okból le kellene fedni a kerekeket, így az autók nem „katapultálnak”, ha összeakadnak.
„Nem vizsgáljuk ezt. Ha így teszel, akkor az jelentős résszé válik, eléggé megváltoztatja az autó természetét. Mint azt nyilvánvalóan tudják, az IndyCarban így volt egy darabig, és megállapították, hogy nem volt olyan hatásos, szóval visszaálltak róla. Az eszközök, amiket tanulmányozunk, mindössze toldatok a kerék mögött, hogy stabilizálják a kerékről leváló légáramlatot.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások