Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
13 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
20 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
34 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
62 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
69 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
83 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
97 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
104 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
118 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
125 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
139 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
153 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
181 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
188 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
202 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
209 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
223 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
237 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
244 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
258 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
272 nap
Teljes eredmény:

F1 2021: kisebb leszorítóerő, nem lesznek burkolt kerekek

megosztás
hozzászólás
F1 2021: kisebb leszorítóerő, nem lesznek burkolt kerekek
Szerző:
Fordította: Dénes Gergely
2018. szept. 15. 9:46

Ross Brawn elmondta, milyen vezérmotívumok mentén gondolkodnak, amikor felvázolják a Forma-1 jövőjét. A szakember megjegyezte, nem az abszolút teljesítmény, hanem a megfelelő aerodinamika a cél.

Brawn Szingapúrban elmondta, reálisan nézve jövő év végén kellene kiadniuk az alapvető szabályokat, így mindenkinek egy éve marad arra, hogy dolgozhasson a kocsikon. Amit nem szabad elkövetniük – jegyezte meg -, hogy annyira későre hagyják a szabályok publikálását, hogy azok végezzék a legjobb munkát, akik maximális forrásokkal bírnak. A tapasztalat és a forrás mindig előny, ez tény, „de ha túl későn ismertetik a szabályokat, akkor végül a nagyobb csapatoknak kedvezel”, mondta.

Ami az új autók teljesítményét illeti, beleértve olyan tényezőket, mint köridők és leszorítóerő, a szakember elmondta, „kisebb lesz a jelenleginél”.

„Elég lenyűgözőek most a kocsik, de ha továbbra is olyan léptékben fejlődnek, mint most, akkor vissza kellene fogni őket”- mondta. „A jövő évi szabályok ismét egy visszalépést fognak jelenteni, tehát visszafelé igazítunk rajta. Ugyanakkor, ahogy az elkerülhetetlen az F1-ben, utána ismét felfelé fog kúszni. Szóval az abszolút leszorítóerő kisebb lesz, de úgy vélem, kritikusabb fontossággal bír az, hogy milyen jellegű a leszorítóerő és hogyan viselkedik, semmint annak abszolút szintje.”

„Érdekes megfigyelni az IndyCar tapasztalatait: alapjaiban csökkentették a leszorítóerő szintjét, és a versenyzők nagyon pozitívan beszélnek arról, milyen így versenyezni a kanyarokkal ellátott pályákon. Van pár problémájuk az oválokon, de az elég egyedi környezet.”

Még több F1 hír:

Jelenleg a kerekek által keltett turbulencia az egyik legnagyobb probléma, annak káros hatása az összképre. A koncepciókon a kerekek közelében elhelyezett toldatok jelentek meg, és Brawn reméli, ez a végső stádiumban is így lesz.

„Az egyik érdekes terület, amit szem előtt tartunk, a kerekek környéke”- magyarázta. „Az egyik nagyszerű dolog az F1-autóban, hogy nyitott a cockpit és a kerék sincs burkolva, de nagyon zavaros a légáramlás a kerék és a gumi körül. Nagyon bezavar a légáramlásnak. Nem akarjuk lefedni a kerekeket, hanem inkább részleteiben kidolgozott toldatokon gondolkozunk a kerekek mentén, mely segíteni fog a légáramlat elsimításában és javítja a feltételeket a követő autó számára”

Brawn elmondta, nem gondolják, hogy biztonsági okból le kellene fedni a kerekeket, így az autók nem „katapultálnak”, ha összeakadnak.

„Nem vizsgáljuk ezt. Ha így teszel, akkor az jelentős résszé válik, eléggé megváltoztatja az autó természetét. Mint azt nyilvánvalóan tudják, az IndyCarban így volt egy darabig, és megállapították, hogy nem volt olyan hatásos, szóval visszaálltak róla. Az eszközök, amiket tanulmányozunk, mindössze toldatok a kerék mögött, hogy stabilizálják a kerékről leváló légáramlatot.”

Következő cikk
ÉLŐ F1-ES KÖZVETÍTÉS: harmadik szabadedzés - Szingapúri Nagydíj (LIVE)

Előző cikk

ÉLŐ F1-ES KÖZVETÍTÉS: harmadik szabadedzés - Szingapúri Nagydíj (LIVE)

Következő cikk

A Toro Rosso azon dolgozik, hogy Ticktum bekerüljön a Forma-1-be?!

A Toro Rosso azon dolgozik, hogy Ticktum bekerüljön a Forma-1-be?!
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Jonathan Noble