Symonds szerint a leszorítóerő drasztikus csökkentése nem jelentene megoldást
A Forma-1 technikai szakértője, Pat Symonds nem ért egyet a Toro Rosso csapatfőnökének, Franz Tostnak a szavaival. Symonds szerint a leszorítóerő drasztikus csökkentésével nem javítanának az F1 jelenlegi helyzetén.
Renault Sport F1 Team R.S. 18 front wing detail
Mark Sutton / Motorsport Images
Jelenleg a Forma-1-ben komoly problémát jelent, hogy az autók csak nehezen tudnak közel maradni az előttük álló autóhoz, ennek következtében pedig kevés az előzés is. A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost a napokban azt nyilatkozta, hogy szerinte a leszorítóerőt legalább 40-50 százalékkal kellene csökkenteni. Tost véleménye szerint csak a versenyzők járnak jól azzal, hogy az autók jelenlegi generációja gyorsabb tud lenni a kanyarokban az eddigieknél.
Az Autosport International Show-n az F1 technikai szakértője, Pat Symonds elmondta, nem ért egyet Tosttal.
„Amikor próbálsz vitázni valamiről, általában jó ötlet, ha az ötletedet extrém mértékűre felnagyítod, és megnézed, milyen eredményt kapsz. Ha ennek az ötletnek az extrém változatát nézzük, akkor annak az a vége, hogy nem lesz leszorítóerő. Ekkor azt mondanád, hogy ez jó, mert nem veszíthetsz el egy olyan dolgot, ami ott sincs. Tehát van valamennyi logika az érvelésben.”
„Viszont a helyzet sokkal komplexebb ennél. Lehetne készíteni egy fele ekkora leszorítóerővel rendelkező F1-es kocsit, de sokkal rosszabb lenne a tömegének a karakterisztikája. Elég egyszerű lenne ezt megcsinálni. De nem járnánk egy kicsit sem előrébb.” – magyarázta Symonds.
Tost azt emelte ki, hogy a leszorítóerő csökkentésének a segítségével a kocsik könnyebben követhetnék egymást, nehezebben mennének át a kanyarokon, illetve messzebbről indítanák a versenyzők a fékezést, így több lehetőséget biztosítva az előzéseknek.
Symonds abban egyetért, hogy a túl nagy leszorítóerőnek már inkább negatív hatása van, és sajnálja, hogy a csapatok stratégiáját követve inkább a lassabb köröket választják, hogy cserébe egy kiállással is teljesíteni tudják a versenyt.
„Én azt szeretném, hogy az autók gyorsak legyenek, de azt is, hogy magával ragadóak is legyenek. Ha hozzá vannak szögezve a földhöz, akkor nem lesznek magával ragadóak. Egy raliautó például az. Amikor ralit nézek, látom, hogy a kocsi abszolút a stabilitás határain egyensúlyozik. Olyan autónak tűnik, amit nehéz vezetni, és ez így is van.”
„Egy forma-1-es autó nem mindig tűnik olyannak, amit nehéz vezetni. Főleg akkor, amikor stratégiai szempontokat figyelembe véve nem hozzák ki belőlük a maximumot, mert kevesebb bokszkiállással akarják teljesíteni a versenyt. Ez pedig mindennek kinéz, csak magával ragadónak nem.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások