Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
40 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
47 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
61 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
75 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
82 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
96 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
103 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
117 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
131 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
159 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
166 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
180 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
187 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
201 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
215 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
222 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
236 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
250 nap
Teljes eredmény:

Symonds szerint a leszorítóerő drasztikus csökkentése nem jelentene megoldást

megosztás
hozzászólás
Symonds szerint a leszorítóerő drasztikus csökkentése nem jelentene megoldást
Szerző:
Fordította: Gyémánt Péter
2019. jan. 12. 17:34

A Forma-1 technikai szakértője, Pat Symonds nem ért egyet a Toro Rosso csapatfőnökének, Franz Tostnak a szavaival. Symonds szerint a leszorítóerő drasztikus csökkentésével nem javítanának az F1 jelenlegi helyzetén.

Jelenleg a Forma-1-ben komoly problémát jelent, hogy az autók csak nehezen tudnak közel maradni az előttük álló autóhoz, ennek következtében pedig kevés az előzés is. A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost a napokban azt nyilatkozta, hogy szerinte a leszorítóerőt legalább 40-50 százalékkal kellene csökkenteni. Tost véleménye szerint csak a versenyzők járnak jól azzal, hogy az autók jelenlegi generációja gyorsabb tud lenni a kanyarokban az eddigieknél.

Az Autosport International Show-n az F1 technikai szakértője, Pat Symonds elmondta, nem ért egyet Tosttal.

„Amikor próbálsz vitázni valamiről, általában jó ötlet, ha az ötletedet extrém mértékűre felnagyítod, és megnézed, milyen eredményt kapsz. Ha ennek az ötletnek az extrém változatát nézzük, akkor annak az a vége, hogy nem lesz leszorítóerő. Ekkor azt mondanád, hogy ez jó, mert nem veszíthetsz el egy olyan dolgot, ami ott sincs. Tehát van valamennyi logika az érvelésben.”

Még több F1 hír:

„Viszont a helyzet sokkal komplexebb ennél. Lehetne készíteni egy fele ekkora leszorítóerővel rendelkező F1-es kocsit, de sokkal rosszabb lenne a tömegének a karakterisztikája. Elég egyszerű lenne ezt megcsinálni. De nem járnánk egy kicsit sem előrébb.” – magyarázta Symonds.

Tost azt emelte ki, hogy a leszorítóerő csökkentésének a segítségével a kocsik könnyebben követhetnék egymást, nehezebben mennének át a kanyarokon, illetve messzebbről indítanák a versenyzők a fékezést, így több lehetőséget biztosítva az előzéseknek.

Symonds abban egyetért, hogy a túl nagy leszorítóerőnek már inkább negatív hatása van, és sajnálja, hogy a csapatok stratégiáját követve inkább a lassabb köröket választják, hogy cserébe egy kiállással is teljesíteni tudják a versenyt.

„Én azt szeretném, hogy az autók gyorsak legyenek, de azt is, hogy magával ragadóak is legyenek. Ha hozzá vannak szögezve a földhöz, akkor nem lesznek magával ragadóak. Egy raliautó például az. Amikor ralit nézek, látom, hogy a kocsi abszolút a stabilitás határain egyensúlyozik. Olyan autónak tűnik, amit nehéz vezetni, és ez így is van.”

„Egy forma-1-es autó nem mindig tűnik olyannak, amit nehéz vezetni. Főleg akkor, amikor stratégiai szempontokat figyelembe véve nem hozzák ki belőlük a maximumot, mert kevesebb bokszkiállással akarják teljesíteni a versenyt. Ez pedig mindennek kinéz, csak magával ragadónak nem.”

Következő cikk
TOP-10 váratlan futamgyőztes a Forma-1-ben! (videó)

Előző cikk

TOP-10 váratlan futamgyőztes a Forma-1-ben! (videó)

Következő cikk

Verstappen sokat tanult a „büntetéséből”: tetszik neki a Formula E

Verstappen sokat tanult a „büntetéséből”: tetszik neki a Formula E
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Williams
Szerző Scott Mitchell