Mi történik, ha egy csapatnak problémája lesz a teszten?

A barcelonai téli teszt 6. napjának délelőttjén Sebastian Vettel ütközött a falnak a Ferrari SF90-nel, Rob Smedley jóvoltából pedig többet is megtudhatunk arról, hogy az ilyesfajta szituációkban hogyan reagál a csapat, mit csinálnak pontosan annak érdekében, hogy minél hamarabb folytatni tudják a munkájukat.

„Abban a pillanatban, ahogy az autó elhagyja a pályát, a csapat a valós idejű telemetriának köszönhetően rögtön tudni fog a dologról. Általában ezután a pilóta is megoszt információkat arról, hogy mi történt. Néha nagyon egyértelműen meg tudják mondani, mi történt, néha viszont egyáltalán nem értik, mi okozhatta a problémát.” – nyilatkozta az F1.com-nak.

„Ekkor kétfelé válik a csapat. Van egy team, akik elmennek, és visszahozzák az autót. A sérülés nagyságától függően szükség lesz egy bizonyos időn keresztül tartó javításra. Miután a pilóta kiszáll a kocsiból, az orvosi autó segítségével visszajön a csapathoz.”

„Ezzel egy időben a csapat rengeteg különböző területhez értő szakembere elkezdi nézni a kocsi azon részét, ami az ő szakterületük. Általában van egy főmérnök is az istállónál, aki próbálja koordinálni a munkát, és próbál minél több információt gyűjteni. Ő beszél a különböző szakemberekkel, akik például azt mondják neki, hogy nem a váltóval volt gond, mivel az tökéletesen működött. Ekkor kihúzza a váltót a probléma lehetséges okozói közül.”

„Néha ebből nem derül ki, hogy mi volt a gond, és azt kezdik el vizsgálni, hogy cselekedett a versenyző. Ez általában a teljesítményért felelős mérnök feladata. Ők megvizsgálják az adatokat, és elmondják például azt, hogy a versenyző ugyanott fékezett, mint az előző körben, vagy azt, hogy 10-15 méterrel később fékezett. Megesik, hogy nem nyilvánvaló az adatokból, hogy mi volt a gond, ekkor meg lehet nézni a CCTV-k felvételeit. Ha minden jól megy, végül egyértelmű véleménye lesz a csapatnak arról, miért történt meg az, ami.”

„Ha a versenyző hibázott, akkor eléggé könnyű dolgunk van, csak ki kell javítanunk a sérüléseket, és mehet is vissza a kocsi a pályára. Minden pilóta ember, benne van a pakliban a hiba. Ha viszont például mechanikai eredetű a probléma, akkor komolyabb, részletesebb elemzésre van szükség, meg kell tudnunk, mi miért történt. Addig nem is küldjük vissza a pályára a járgányt, amíg egyértelműen meg nem tudjuk, mi okozta a bajt, hiszen a biztonság a legfontosabb.”

„Ha a kasztni sérült meg, akkor komoly a gond. A legtöbb csapat csak egy kasztnival készül a téli tesztekre, bár néhány nagyobb istálló kettőt is hoz, hogy legyen egy tartalék. Ha a baleset miatt strukturális a sérülés, ami a biztonságra is hatással van, az hosszabb időre megszakítja a kitűzött tesztprogramot, addig, amíg tökéletes állapotba nem hozzuk a kasztnit. Olyan eset is felléphet, hogy az első szárny sérül, amiből szintén egy van, így addig nem mehetsz vissza körözni, amíg meg nincs javítva, egy ilyen reparálás pedig sokszor több órán keresztül tarthat.”

„Olyan szituációnak is voltam már részese a téli tesztek alatt, amikor csak egy gumi maradt fenn az autón, a kasztni eltört, ez a látvány pedig a csapat összes tagja számára szívszorító volt, és rengeteg munkát igényel. Ilyenkor nemcsak a probléma okát kell kielemezni, hanem tulajdonképpen az egész autót újjá kell építeni, és biztosra kell menni, hogy az az autó, amit visszaengedsz a pályára, 100 százalékosan biztonságos. Sokszor a gyárból kell kérni új alkatrészeket, amiket aztán privát járatokkal reptetnek a teszt helyszínére annak érdekében, hogy minél hamarabb folytatni lehessen a tesztprogramot.”

„Szóval néha megesik, hogy 5 perc alatt megkapjuk a választ arra, hogy mi volt a probléma oka, néha viszont 1 egész napot is igénybe vehet mindez. De minden probléma nagy gondot okoz a csapatnak, és azt sem szabad elfelejteni, hogy a gyárban dolgozó csapat is figyeli a téli teszteket, és keményen dolgoznak azon, hogy minden készen álljon Ausztráliára, aztán a második versenyre és így tovább.”

„Tehát minden sérülés vagy megszakítás, ami a téli tesztek alatt történik, visszaveti a fejlesztési munkát. Így a legjobb tanács, amit adhatok, az az, hogy kerüljük el az ilyen helyzeteket!”