Júliustól kezdik el tesztelni a 2021-es, 18 colos Pirelliket

megosztás
hozzászólás
Júliustól kezdik el tesztelni a 2021-es, 18 colos Pirelliket
Szerző:
, Szerkesztő
2019. jan. 23. 16:37

A Forma-1 2021-ben bekövetkező komolyabb reformjával egy időben fognak érkezni a nagyobb átmérőjű kerekek, amelyek 18 colosak lesznek. A 2021-es Pirellik tesztelését júliusban tervezik megkezdeni az olasz gumigyártónál.

Martin Brundle completes demonstration run of GP2 car with 18 inch Pirelli tyres
Martin Brundle completes demonstration run of GP2 car with 18 inch Pirelli tyres
Size comparison of the 18 inch and 13 inch wheels
Lotus 18 inch wheels
A Lotus team member works on the 18 inch wheels
Charles Pic, Lotus F1 E22 Third Driver leaves the pits running new 18 inch Pirelli tyres and rims
Charles Pic, Lotus F1 E22 Third Driver leaves the pits running new 18 inch Pirelli tyres and rims
Charles Pic, Lotus F1 E22 Third Driver leaves the pits running new 18 inch Pirelli tyres and rims
Paul Hembery, Pirelli Motorsport Director and the Lotus F1 E22 with new 18 inch Pirelli tyres and ri
Mario Isola, Pirelli Racing Manager and the Lotus F1 E22 with new 18 inch Pirelli tyres and rims
Pirelli 18-inch concept tire
Pirelli 18-inch concept tire
The Lotus F1 E22 with new 18 inch Pirelli tyres and rims

Az F1 komoly változáson fog átmenni 2021-ben, elég csak a költségvetési sapkára vagy az aerodinamikai változtatásokra gondolnunk. Ehhez jön még az, hogy a Pirelli 18 colos átmérőjű gumikat fog majd gyártani. A kísérletezést a „vadabb” kinézetű kerekekkel már 2014-ben elkezdték, akkor a Lotus tesztpilótája, Charles Pic vezethetett 18 hüvelykes kerekekkel. A reakciók a közönség és a szakértők oldaláról is pozitív volt.

Az ex-F1-es Martin Brundle, aki jelenleg a Sky szakértője, szintén támogatja a 18 colos gumik bevezetését.

„A sport kétségtelenül ebbe az irányba halad a kerekek és a gumik területén. Mindenki gyönyörű kerekeket szeretne. Szerintem jól néznek ki a felnik is. A forma-1-es autók iskolapéldái, amiket a Ferrari vagy Adrian Newey készített, szintén ilyesfajta kerekekkel rendelkeztek. A jelenleg 13 colos kerekek viszont meglehetősen régimódinak tűnnek a királykategóriában.” – fejtette ki véleményét Brundle.

Még több hír:

A Forma-1-ben dolgozó technikai szakembereknek tehát komoly feladataik lesznek a 2021-es szezonra való felkészülésben. Főleg azért, mert ettől az évtől a gumimelegítő paplanok használatát is be fogják tiltani. A Red Bull szakembere, Pierre Wache így nyilatkozott:

„A változások a kasztni területén történő változásokkal együtt fognak érkezni, amelyeknek komoly hatásuk lesz a kocsi viselkedésére és egyensúlyára, többek között a gumimelegítő paplanok betiltása miatt.”

A Pirelli versenyigazgatója, Mario Isola pedig Milánóban elmondta, hogyan tervezi az olasz gumigyártó a fejlesztési programjának a lebonyolítását. A 2020-as gumikat már a 2019-es szezon első felében elkezdik tesztelni a csapatokkal, a 2021-eseket pedig júliustól tervezik tesztelni.

2018-ban a Pirelli forma-1-es „kínálatában” 7 különböző fajta szárazpályás (slick) gumi volt, amelyek mind különböző színűek voltak. Ezt a fajta megközelítést kritizálta 2016 világbajnoka, Nico Rosberg:

„Nekem nem tetszik, hogy ennyiféle gumikeverék van a Forma-1-ben, mert senki nem tudja átlátni őket. Szerintem teljesen mindegy, hogy milyen keveréket rejt az adott gumi, csak 3 féle színnel kellene megjelölni őket: lenne egy lágy, egy közepes és egy kemény. Így a szurkolók is jobban követni tudnák.”

További híreink:

A Pirelli éppen a német ex-versenyző szavai szerint járt el, és 2019-ben már csak 3 különböző színnel fogják megjelölni a keverékeket. A fehér jelölésű lesz a hétvége legkeményebb keveréke, a sárga jelölésű lesz a közepes keménységű, a hétvége leglágyabb keveréke pedig piros oldalfallal fog rendelkezni. „Ezzel megkönnyítjük a szurkolók dolgát.” – jelentette ki Isola.

De a Monacóban használt leglágyabb keverék nem feltétlenül lesz ugyanolyan keménységű, mint a Barcelonában használt leglágyabb keverék. A Pirelli 5 különböző keveréket gyárt a 2019-es idényre, a szuperkemény és a szuperlágy kikerül a „kínálatból”.

A 2019-es keverékek számozásokat kapnak, C1-től C5-ig. A C1-es keverék (kemény) kicsit lágyabb lesz, mint a 2018-as verziója. A C2-es (közepes) szintén lágyabb lesz. A C3-as (lágy) ugyanolyan keménységű marad, ahogy a C4-es (ultralágy) is. A C5-ös (hiperlágy) viszont tovább fogja bírni, mint a tavalyi keverék.

Mario Isola világosan kijelentette, a céljuk, hogy az egy keverékkel lágyabb gumik 1 másodperccel legyenek gyorsabbak az egy keverékkel keményebb keveréknél.

Ezenkívül a Pirelli szeretné azt is elérni, hogy tovább maradjanak életben az abroncsaik. A múltban ezzel éppen ellentétesen cselekedtek, és az FIA kérésére inkább arra helyezték a hangsúlyt, hogy minél lágyabb keverékeket gyártsanak. A cél ezzel az volt, hogy minél több bokszkiállás legyen a futamokon, ezzel felrázva az eseményeket. De ehelyett az történt, hogy a pilóták inkább tovább maradtak kint a pályán, mintsem 20 másodpercet veszítsenek a bokszkiállással. Ennek következtében a gumikból nem hozták ki a bennük rejlő maximális teljesítményt.

Még több F1 hír:

A 2019-es szezon első 4 futamára már tudjuk, hogy melyik gumikeverékeket fogja hozni a Pirelli: Melbourne-ben, Shanghaiban és Bakuban a C2 (közepes), a C3 (lágy) és a C4 (ultralágy) lesz elérhető, míg Bahreinbe a C1-et (kemény), a C2-t (közepes) és a C3-at (lágy) fogja szállítani a Pirelli.

Az új idény módosított első szárnyakat is fog hozni. Mivel az első tengelyen kisebb lesz a leszorítóerő, így a kocsik jobban csúszkálhatnak a pályán a korábbi évekhez viszonyítva, így felmelegítve a gumik felületét. Ezért a Pirelli szakemberei azon dolgoznak, hogy az abroncsok működési tartománya szélesebb legyen.

A téli tesztek február 18-án, a barcelonai pályán fognak megkezdődni, ahol mind az 5 keverék tiszteletét fogja tenni. A C1-en fehér felirat lesz, a C2-n fehér felirat és fehér csík, a C3-on sárga jelölés, a C4-en piros jelölés, a C5-ön pedig piros felirat.

Következő cikk
Räikkönen a hegyekben a kis családjával

Előző cikk

Räikkönen a hegyekben a kis családjával

Következő cikk

Renault: A Red Bull fél tőlünk

Renault: A Red Bull fél tőlünk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Gyémánt Péter