A Red Bull a 2019-től érvénybe lépő technikai szabályokról írt

Kifejezetten érdekes szezonnak ígérkezik a 2019-es. A pilótapárosok teljesen átalakultak: mindössze a Mercedes és a Haas tartotta meg a 2018-as felállását, míg a Sauber, a McLaren, a Williams és a Toro Rosso teljesen új duóval „támad”. Eközben az egyik topistálló, a Red Bull a Renault-motorról a Hondára váltott. És ezek mellé még jöttek a technikai szabályváltoztatások is, amelyek szintén szerepet játszhatnak abban, hogy megnehezítsék az istállók dolgát.

Az egyik legfontosabb terület az aerodinamika. Ezen a területen annak érdekében lépték meg a szabályváltoztatásokat, mivel manapság rendkívül nehéz közelről követni az előttünk lévő autót. A forma-1-es csapatok azon dolgoznak, hogy a turbulens levegőt a kocsijuk oldalra „nyomja”, így ők „tiszta” levegőben tudnak menni. Csakhogy ez a mögöttük jövő járgánynak már nem kedvez, és minél közelebb megy az előtte állóhoz, annál „piszkosabb” lesz a levegő, annál nehezebben tudja követni azt, és aerodinamikai teljesítményt veszít.

Számos aerodinamikai változtatást azért eszközölnek, hogy a „követő” autó felé áramló turbulencia csökkenjen. Ugyanakkor ezek viszonylag kicsi változtatások, és a nagyobb, 2021-ben bevezetendő komolyabb változtatások előfutárai. A mostani változtatások nem feltétlenül teszik majd könnyebbé az előttük álló versenyző követését, de várhatóan azt megakadályozzák, hogy a helyzet tovább romoljon.

Az egyik leglátványosabb változás a 2019-es autókon az új formájú első szárny lesz, ami az eddiginél szélesebb lesz, és kevesebb elem lesz rajta. Az évek folyamán az első szárnyak egyre komplikáltabbá váltak, a fent említett turbulencia okán. A szárnyak „vortex-generátorként” működtek, és a céljuk az volt, hogy a turbulens levegőt oldalra „nyomják”. Annak érdekében, hogy ezt korlátozzák, 2019-től már csak 5-5 elemet használhatnak a csapatok a szárnyak oldalain. Emiatt egyszerűbbek lesznek a véglapok, és a szabályváltoztatások miatt maximum 2 lemezsor lesz az autó alatt.

Az első szárny, a bargeboardok és a fékvezetékek is segíteni fognak abban, hogy ne legyen még „piszkosabb” a követő autó felé áramló levegő, de természetesen nem tudják a munka teljes egészét elvégezni. Az átalakított hátsó szárnyak is segíteni fognak az autók zavartalanabb követésében, és 20 milliméterrel magasabbak, illetve 100 milliméterrel szélesebbek lesznek 2018-as társaiknál. Számítások szerint a hátsó szárnyat érintő változtatások következményeképpen a DRS 25 százalékkal hatékonyabb lesz.

Az autó súlyát érintő változtatások leginkább a magasabb és nagyobb tömeggel rendelkező versenyzőknek kedveznek. Az autó minimumsúlya 743 kg lesz, de az eddigiekkel ellentétben meg van határozva, hogy ebből legalább 80 kg-ot a versenyzőnek, az ülésének és a felszerelésének kell kitennie. Amennyiben ezek nem érik el együttesen a 80 kg-ot, akkor egy ballasztot kell elhelyezniük a cockpit megnyitásánál, ami a legtöbb autónál az ülés alatt helyezkedik el.

Nem teljesen a technikai szabályokhoz tartozik, de az autó technikai részére is hatással lehet, hogy a felhasználható maximális üzemanyag mennyiség 105 kg/versenyről 110 kg/versenyre nő, aminek következtében nagyobb üzemanyagtartályra lesz szükség, ha az adott csapat ki is használja ezt az új szabályt, ugyanis megteheti azt is, hogy továbbra is 105 kg üzemanyaggal teljesíti a futamot, ennek minden előnyével és hátrányával együtt.