Nagy terhelés vár a fékekre Hockenheimben
Öt kifejezetten megterhelő fékezési pont vár a versenyzőkre az egy év szünet után visszatérő Német Nagydíjon, ahol a verseny idejének 16 százaléka lassítással telik.
The Hockenheim pits and paddock
XPB Images
A Hockenheimring biztosít helyet a 2018-as forma-1-es idény 11. versenyének. Egy éves kihagyás után tér vissza a száguldó cirkusz a történelmi pályára, ahol idén már 36. alkalommal rendeznek F1-es nagydíjat. A 2002 óta használatban lévő pálya sokban különbözik az eredeti, 1970-estől, mivel sikánokat adtak hozzá, és módosítottak is rajta az évek során.
Azonban a jelenlegi vonalvezetés is tartalmazza a Motodrom szekciót, illetve többféle kanyart is magában foglal: A Spitzkehre hajtűkanyart (6-os kanyar), gyors kanyarokat, amiket padlógázzal vesznek (például a 7-es), és vannak olyan kanyarok is, amelyeknek közepes a fékhasználatuk. Hockenheimben nagyon hangsúlyos a motorerő, a fékek pedig profitálnak a hosszú egyenesekből, mivel így van idejük lehűlni az igencsak megterhelő első két szektor után. Eső esetén viszont problémás lehet, hogy a fékek nem érik el a megfelelő hőmérsékletet.
A Brembo technikai emberei, akik mind a 21 versenyen ellátják fékekkel a mezőnyt, a Hockenheimringet fékhasználat szempontjából magas besorolásba tették.
Ezen a pályán átlagosan 11 másodpercet töltenek fékezéssel az F1-es pilóták, ami fél másodperccel kevesebb, mint a kanadai pályán, annak ellenére, hogy a Hockenheimring 250 méterrel hosszabb és gyorsabban érnek körbe rajta a pilóták.
Tehát a fékek körülbelül a verseny idejének 16 százalékában lesznek használatban, ez pedig ugyanakkora arány, mint a Francia, az Orosz, vagy a Japán Nagydíjon, bár mindegyik pályán különböző számú és intenzitású fékezési zóna van.
A lassuláskor átlagban 3,9G-t mérnek, annak ellenére, hogy az első négy fékezési zónában mindig legalább 4G-s terhelés éri a pilótákat. A rajttól a célba érésig egy autó körülbelül 220kWh-t használ fel, ha pedig összeadjuk az egész versenyen a fékekre ható nyomást, 53 tonnányi erőt kapunk.
A 17 kanyar kevesebb, mint felében kell használni a féket, ebből 5 megterhelő, 1 közepes, 1 pedig könnyű. A legnagyobb kihívást a fékeknek a kettes kanyar jelenti, ahol a kocsiknak 309 kilométer per óráról 113 kilométer per órára kell lassulniuk, mindössze 2,22 másodperc lefolyása alatt. Ekkor körülbelül 4,4G hat a versenyzőkre, és 133 kg-os terhelést raknak a fékpedálra, az autó pedig eközben 128 métert megy.
De a hatos kanyarban még ennél is magasabb sebességről kell fékezni az autót: 320 km/óráról 75 km/órára, 2,65 másodperc alatt, természetesen ez a kanyar is megterhelő a fékeknek. Ekkor a lassulás 4,3G-s, a fékekre pedig 134 kg hat. A karakterisztikája a német pálya legkedveltebb előzési pontjává teszi ezt a kanyart.
Szintén említésre méltó a nyolcas kanyar: 293 km/óráról 117 km/órára lassul a jármű, 116 métert halad eközben, 2,08 másodperc alatt, a fék pedig 130 kg-nyi terhelést kap.
Az egyes és tizenkettes kanyarokban csak kb. fél másodpercig kell benyomniuk a versenyzőknek a féket. Előbbi esetében 306-ról 256-ra kell lassulni, utóbbinál 288-ról 254-re.
A Brembo fékkel felszerelt autók 20 alkalommal nyertek a Német Nagydíjon, és mindössze 5 csapattal érték el ezt a számot, sőt, ebből 12 a Ferrari diadala, amiből 4 Michael Schumacheré.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások