Nagy terhelés vár a fékekre Hockenheimben

megosztás
hozzászólás
Nagy terhelés vár a fékekre Hockenheimben
2018. júl. 18. 16:26

Öt kifejezetten megterhelő fékezési pont vár a versenyzőkre az egy év szünet után visszatérő Német Nagydíjon, ahol a verseny idejének 16 százaléka lassítással telik.

The Hockenheim pits and paddock
The Hockenheim pits and paddock
An old clock face at the Hockenheimring
Sebastian Vettel and Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal at Brembo factory
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, celebrates on his way to Parc Ferme
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

A Hockenheimring biztosít helyet a 2018-as forma-1-es idény 11. versenyének. Egy éves kihagyás után tér vissza a száguldó cirkusz a történelmi pályára, ahol idén már 36. alkalommal rendeznek F1-es nagydíjat. A 2002 óta használatban lévő pálya sokban különbözik az eredeti, 1970-estől, mivel sikánokat adtak hozzá, és módosítottak is rajta az évek során.

Azonban a jelenlegi vonalvezetés is tartalmazza a Motodrom szekciót, illetve többféle kanyart is magában foglal: A Spitzkehre hajtűkanyart (6-os kanyar), gyors kanyarokat, amiket padlógázzal vesznek (például a 7-es), és vannak olyan kanyarok is, amelyeknek közepes a fékhasználatuk. Hockenheimben nagyon hangsúlyos a motorerő, a fékek pedig profitálnak a hosszú egyenesekből, mivel így van idejük lehűlni az igencsak megterhelő első két szektor után. Eső esetén viszont problémás lehet, hogy a fékek nem érik el a megfelelő hőmérsékletet.

A Brembo technikai emberei, akik mind a 21 versenyen ellátják fékekkel a mezőnyt, a Hockenheimringet fékhasználat szempontjából magas besorolásba tették.

Még több F1 hír:

Ezen a pályán átlagosan 11 másodpercet töltenek fékezéssel az F1-es pilóták, ami fél másodperccel kevesebb, mint a kanadai pályán, annak ellenére, hogy a Hockenheimring 250 méterrel hosszabb és gyorsabban érnek körbe rajta a pilóták.

Tehát a fékek körülbelül a verseny idejének 16 százalékában lesznek használatban, ez pedig ugyanakkora arány, mint a Francia, az Orosz, vagy a Japán Nagydíjon, bár mindegyik pályán különböző számú és intenzitású fékezési zóna van.

A lassuláskor átlagban 3,9G-t mérnek, annak ellenére, hogy az első négy fékezési zónában mindig legalább 4G-s terhelés éri a pilótákat. A rajttól a célba érésig egy autó körülbelül 220kWh-t használ fel, ha pedig összeadjuk az egész versenyen a fékekre ható nyomást, 53 tonnányi erőt kapunk.

A 17 kanyar kevesebb, mint felében kell használni a féket, ebből 5 megterhelő, 1 közepes, 1 pedig könnyű. A legnagyobb kihívást a fékeknek a kettes kanyar jelenti, ahol a kocsiknak 309 kilométer per óráról 113 kilométer per órára kell lassulniuk, mindössze 2,22 másodperc lefolyása alatt. Ekkor körülbelül 4,4G hat a versenyzőkre, és 133 kg-os terhelést raknak a fékpedálra, az autó pedig eközben 128 métert megy.

De a hatos kanyarban még ennél is magasabb sebességről kell fékezni az autót: 320 km/óráról 75 km/órára, 2,65 másodperc alatt, természetesen ez a kanyar is megterhelő a fékeknek. Ekkor a lassulás 4,3G-s, a fékekre pedig 134 kg hat. A karakterisztikája a német pálya legkedveltebb előzési pontjává teszi ezt a kanyart.

Szintén említésre méltó a nyolcas kanyar: 293 km/óráról 117 km/órára lassul a jármű, 116 métert halad eközben, 2,08 másodperc alatt, a fék pedig 130 kg-nyi terhelést kap.

Az egyes és tizenkettes kanyarokban csak kb. fél másodpercig kell benyomniuk a versenyzőknek a féket. Előbbi esetében 306-ról 256-ra kell lassulni, utóbbinál 288-ról 254-re.

A Brembo fékkel felszerelt autók 20 alkalommal nyertek a Német Nagydíjon, és mindössze 5 csapattal érték el ezt a számot, sőt, ebből 12 a Ferrari diadala, amiből 4 Michael Schumacheré.

Következő Forma-1 cikk
Nem rossz az idei F1-es szezon, de mi lenne itt topcsapatok nélkül?

Előző cikk

Nem rossz az idei F1-es szezon, de mi lenne itt topcsapatok nélkül?

Következő cikk

Egy letűnt kor szelleme a Forma-1-ben: a régi Hockenheim

Egy letűnt kor szelleme a Forma-1-ben: a régi Hockenheim
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Esemény Német Nagydíj
Cikk típusa Elemzés