5 dolog, amit a Mercedes a Forma-1-ből tanult meg

A Mercedes hihetetlenül sikeres az elmúlt években az autóversenyzés királykategóriájában. 2014 és 2018 között 5 egyéni és 5 konstruktőri bajnoki címet számlálnak, ennek is köszönhető, hogy megéri nekik a sportban szerepelni. Egy évben körülbelül 350 millió euróból gazdálkodik az istálló, ami a Daimler, a Mercedes, a szponzorok és az F1-es pénzekből jön össze.

De ez nem csak marketing és pénzügyi szempontokból hasznos a német vállalatnak, hiszen rengeteg technológiai dolgot tudnak hasznosítani, amit az F1-ben megtanultak. Az Auto Bild összegyűjtött 5 technológiai dolgot, amelyet a Mercedes az F1-ben „tanult”, de az utcai autóknál is hasznosíthat.

Hibrid-technológia: Egy átlagos égőmotor termikus hatékonysága 30 százalék. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag energiájának csak az egyharmada hasznosul. Ez a versenyzésben kifejezetten rossz, mivel minél kevesebb üzemanyag van a kocsiban, annál könnyebb az autó. A Mercedesnek sikerült 50 százalékos hatékonyságot elérnie a V6-os turbómotorjaival. Ezt a fajta technológiát már régóta használják az utcai autóknál. De az akkumulátoraik technológiája is fejlődik a száguldó cirkusznak köszönhetően. Amikor a német autógyártó először használta a hibrid rendszert, még 107 kg-ot nyomtak az akkumulátoraik, a hatékonyságuk pedig 39 százalékos volt. Most viszont a lítium-ion akkumulátoraik maximum 20 kg-ot nyomnak, viszont 96 százalékos hatékonyságra képesek. Tehát ugyanazoknak az elveknek a mentén, mint amit a Forma-1-ben is használnak, a közúti autóknál is javulást tudnak elérni.

Adatátvitel: Egy F1-es autó több ezer adatot tárol, amelyeket a rengeteg szenzorral szereznek meg, például centrifugális erőkről, a hőmérsékletekről, a nyomásról stb. De persze a gumik is rendkívül fontosak az adatgyűjtés tekintetében. A Mercedes ezért egy infravörös monitorozó rendszert használ, hogy monitorozza a gumik kopását. Így az istálló nem veszít értékes időt azzal, hogy kábelekkel pakolja át az információkat, ehelyett az autó már akkor 1,9 Gbit/s sebességgel szállít adatokat, amikor még vissza sem ért a garázsba. Ez azt jelenti, hogy vezeték nélkül 1 GB adatot kevesebb mint 5 másodperc alatt szállít.

Adatfeldolgozás: A hőmérséklet ingadozása, vibráció – a számítógépeknek nincs egyszerű életük a száguldó cirkuszban. Emiatt a Mercedes teszteli a szervereit, hogy elég strapabíróak-e az utazáshoz.

Digitális tervezés: A Mercedes minden héten 5-10 terabyte adatot képez a tervezői irodákban, a szélcsatornában és a tesztpadokon. Ez egy év alatt körülbelül 350 terabyte, ami túl sok ahhoz, hogy egy ember átlássa a folyamatokat. Ezért ehelyett számítógépes segítséget vesznek igénybe, amik kielemzik az adatokat, és próbálnak felismerni mintákat, trendeket, vagy hibákat az alkatrészeknél.

Gyártási technikák: Egy forma-1-es autó egy prototípus, ami minden héten új alkatrészeket kap. Ezeket nemcsak gyorsan elkészítik a számítógépen, hanem tesztelik és megépítik olyan anyagokból, mint a szénszál, vagy a szintetikus gyanta. Éppen ezért a Forma-1 a tökéletes környezet a holnap gyártásának a tesztelésére.