Renault: Csalódás az új első szárny

megosztás
hozzászólás
Renault: Csalódás az új első szárny
Szerző:
2018. júl. 26. 18:41

Nem vált be a Német Nagydíjon a Renault új fejlesztésű első szárnya, amit kissé átalakítva elhoznak a Magyar Nagydíjra is. A francia istálló célja, hogy a versenyhétvégén negyedikek legyenek az erősorrendben.

Esteban Ocon, Force India F1, Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 and Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team in the Press Conference
Renault Sport F1 Team R.S. 18 front wing detail
Renault Sport F1 Team R.S. 18 rear wing detail
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team walks the track
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team walks the track
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, leads Charles Leclerc, Sauber C37
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, leads Fernando Alonso, McLaren MCL33
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, makes a pit stop

A most hétvégén megrendezésre kerülő Magyar Nagydíj az utolsó futam lesz a nyári szünet előtt. A Renault egy enyhén módosított kocsival érkezik a Hungaroringre. A mérnökök finomhangolták a Német Nagydíjon bevetett új első szárnyat, amit akkor csak Hülkenberg autójára raktak fel, ezen kívül pedig a bargeboardon alakítottak egy kicsit. Az új első szárny a hockenheimi debütálása alkalmával nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

„Sajnos nem sokat javított a teljesítményünkön, eddig csalódás az új első szárny. Többet vártunk tőle.” – mondta Hülkenberg.

A kasztniért felelős igazgató, Nick Chester elmagyarázta, mi volt az új szárnnyal a probléma.

„A pálya megerősíti a szélcsatorna adatait, amennyiben az érintkezési nyomás megegyezik. Az autó viszont másképpen viselkedett kanyarodáskor. Ez a gyors és a lassú kanyarokra is vonatkozik.”

Még több F1 hír:

A megnövekedett leszorítóerő az első tengelynél kissé a hátsó tengely rovására van. Éppen ezért fejlesztette ki a francia istálló az új szárnyat, hogy javuljon az aerodinamikai egyensúly.

A magyar futamon Hülkenberg és Sainz autójára is felkerül az új első szárny, az egész csapat optimista, és szeretnék, ha ők lennének a negyedik erő. Ez viszont inkább a pálya karakterisztikája miatt lehetséges, nem a módosítások miatt.

„A pálya profilja a 90 fokos kanyarokkal várhatóan kedvezni fog nekünk. Nem gyors pálya a Hungaroring, ez pedig nekünk jó.” – mondta Hülkenberg.

Szintén segíthet a Renault-nak, hogy legnagyobb riválisuk, a Haas várhatóan nem fog annyira jól menni, mivel a lassabb pályákon általában szenvednek az amerikai istálló pilótái. Itt kevésbé ütközik ki a Ferrari motor jelentette előny.

„Jobbak voltunk Hockenheimben, mint Silverstone-ban, és arra számítunk, hogy jobbak leszünk Budapesten, mint Hockenheimben.” – magyarázta a német versenyző.

A Renault nem elégedett a fejlődés mértékével, inkább a topcsapatokhoz zárkóznának fel, ahelyett, hogy a középmezőnyben küzdjenek, de jelen pillanatban inkább utóbbi a realitás.

„Jó időmérőt futsz, jó versenyt mész, elégedett vagy a teljesítményeddel, és mégis csak a hatodik, vagy hetedik helyen végzel.” – így Hülkenberg.

A Renault még a középmezőnyben sem tud domináns lenni, a jó szezonkezdet ellenére. Általában a stratégia menti meg őket, legnagyobb riválisuk, a Haas nem túl jó ezen a területen, nem élnek a lehetőségeikkel. Nick Chester elmondta, mit gondol a kialakult helyzetről.

„Nem arról van szó, hogy nem lennénk elégedettek a saját fejlesztéseinkkel, sokkal inkább arról, hogy a többiek nagyobb lépésekben haladnak. Például a Haas egy nagy aerodinamikai csomagot hozott Kanadába, ami bevált. A motorjuk is erősebb, a kettő kombinációja miatt előrébb vannak az erősorrendben. Hasonló a helyzet a Sauber esetében is.”

A francia istálló a nyári szünet után tervezi bevetni nagyobb fejlesztési csomagját, aminek része lesz többek között egy új alváz.

Hakkinen: Vettel hibája nem volt méltó egy világbajnokhoz

Előző cikk

Hakkinen: Vettel hibája nem volt méltó egy világbajnokhoz

Következő cikk

Találd meg magad a képeken: Magyar Nagydíj - csütörtök

Találd meg magad a képeken: Magyar Nagydíj - csütörtök
Hozzászólások betöltése