Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
17 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
24 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
38 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
66 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
73 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
87 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
101 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
108 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
122 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
129 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
143 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
157 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
185 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
192 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
206 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
213 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
227 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
241 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
248 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
262 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
276 nap
Teljes eredmény:

Pirelli: Mindenki ilyen gumikat akart…

megosztás
hozzászólás
Pirelli: Mindenki ilyen gumikat akart…
Szerző:
2018. nov. 6. 15:54

A Pirelli szerint azért nem jogosak a kritikák, mert mindenki ilyen gumikat akart, azonban a versenymérnökük, Mario Isola szerint sem a legjobb irányba halad a Forma-1 a gumik tekintetében.

Pirelli Engineer and Pirelli tyre
Pirelli Engineer and Pirelli tyre
Ferrari front wheel and Pirelli tyre
Pirelli tyres in the paddock
Pirelli tyres in the paddock
A 150 metre Pirelli braking marker
Pirelli tyres
Red Bull Racing Pirelli tyres
Ferrari mechanic with Pirelli tyres
Pirelli tyre detail

A Mexikói Nagydíjat követően néhány versenyző élesen kritizálta a Pirelli gumijait, mert gyorsan koptak, azonban a Pirelli versenymérnöke, Mario Isola hangsúlyozta, a gyorsan kopó abroncs létrahozása volt a cél.

„A nagy lépés 2015-ben történt, amikor kitűztük a célunkat. Nem szabad elfelejtenünk, hogy ekkor a versenyzők is részt vettek a döntéshozásban. A jövőben szeretnénk új célt kitűzni, új számokkal, amely kapcsán a versenyzőket is meg fogjuk kérdezni, hiszen ők vezetik az autókat.”

„El kell mondaniuk, hogy mit akarnak. Végül kompromisszumot fogunk kötni. Fontos, hogy a pilótákat is bevonjuk a folyamatba.”

Még több F1 hír:

Igazából a Pirelli idei célja az volt, hogy minél több bokszkiállás legyen a versenyeken, ezért a 2017-es garnitúrákat egy fokkal lágyabbá tette, illetve egy új keveréket, a hiperlágyat is megalkotta.

„A Forma-1 arra kért minket, hogy lágyabb abroncsokat készítsünk, és legyen nagyobb a különbség a gumik között kopásban és tapadásban egyaránt. Most pedig a hiperlágy nagyon gyorsan kopik, a pilóták viszont nem elégedettek.” – mondta Isola.

A Mexikói Nagydíjon néhány versenyző mindenképpen 1 kiállással akarta teljesíteni a versenyt, a nagydíj után pedig ők panaszkodtak a leghangosabban az olasz gumigyártóra.

„Ez a Forma-1 szégyene.” – így Kevin Magnussen. „A lassan vezetés világbajnoksága.” – mondta Nico Hülkenberg, Charles Leclercet pedig ötvenszer figyelmeztették a versenyen, hogy menjen lassabban és vigyázzon a gumijaira.

Ross Brawn elmondta, nem egyszerű a Pirelli helyzete.

„Nincs könnyű dolga a Pirellinek. Egyrészt, olyan gumikat kell gyártaniuk, amik elősegítik a jó versenyt, a sok bokszkiállás pedig segít ebben. Másrészt, olyan gumit kell gyártaniuk, amelynek segítségével a versenyző kihozhatja az autójában rejlő maximumot. Nehéz egyszerre mindkét feltételnek eleget tenni…” – mondta Brawn.

„Ezért együtt kell dolgoznunk, mert mindenki azt akarja, hogy a Forma-1 a versenyzők és a nézők számára is egy kiváló show legyen.”

A kritikák szerint ezekkel a gumikkal nem feltétlenül a legjobb versenyzők tudnak gyorsan menni, Paddy Lowe, a Williams technikai igazgatója azonban nem ért egyet ezekkel a hangokkal.

„A verseny végén a tehetség és az autó irányítása az, ami dönt. Az tudja elérni a legjobb köridőket, akinek megvan a képessége, hogy kihozza a gumikból a maximumot.” – mondta Lowe, aki Nico Rosberggel és Lewis Hamiltonnal is dolgozott korábban együtt.

„Ha egy pilóta túl sokat követel a gumiktól az első kanyarban, az szenvedni fog a következő néhány kanyarban. Az ezt megelőző években viszont valóban jobban bírták az abroncsok.”

„A Pirelli folyamatosan kritikák kereszttüzében van, de szerintem sokat tettek a show-ért az időmérőkön és a versenyeken egyaránt. Megvannak a maga előnyei annak, ha „érzékeny” a gumi. Sok versenyt élvezetessé tettek az utóbbi 6-7 évben.” – zárta Lowe.

Ugyanakkor még a Pirelli is gondol arra, hogy jobb lenne egy másik filozófiát követni.

„Meg kell kérdeznünk magunktól, hogy valóban van-e értelme gyorsan kopó gumikat használni. Minél lágyabb gumit hozunk, annál jobban kontrollálnia kell a pilótáknak a sebességet. Valószínűleg nem jó döntés ezt az utat követni.”

Még több hír:

Az FIA viszont a 2020-tól érvényes pályázatában is az erős degradációjú abroncsokat kérte a pályázóktól, amely felhívásra a Pirelli és a Hankook jelentkezett.

A Pirelli versenymérnöke szerint egyszerű lenne a megoldás a problémára.

„Változtatnunk kell az irányon, hogy elérjük a célunkat. Az lenne a legkorrektebb, ha a pilótákat is bevonnánk a döntést meghozatalába.” – jelentette ki Isola.

Következő cikk
 Vandoorne szeretett volna többet készülni a Formula E debütálására

Előző cikk

Vandoorne szeretett volna többet készülni a Formula E debütálására

Következő cikk

Hamilton: Eleinte nem kedveltem Laudát

Hamilton: Eleinte nem kedveltem Laudát
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Gyémánt Péter