Pirelli: Mindenki ilyen gumikat akart…

A Mexikói Nagydíjat követően néhány versenyző élesen kritizálta a Pirelli gumijait, mert gyorsan koptak, azonban a Pirelli versenymérnöke, Mario Isola hangsúlyozta, a gyorsan kopó abroncs létrahozása volt a cél.

„A nagy lépés 2015-ben történt, amikor kitűztük a célunkat. Nem szabad elfelejtenünk, hogy ekkor a versenyzők is részt vettek a döntéshozásban. A jövőben szeretnénk új célt kitűzni, új számokkal, amely kapcsán a versenyzőket is meg fogjuk kérdezni, hiszen ők vezetik az autókat.”

„El kell mondaniuk, hogy mit akarnak. Végül kompromisszumot fogunk kötni. Fontos, hogy a pilótákat is bevonjuk a folyamatba.”

Igazából a Pirelli idei célja az volt, hogy minél több bokszkiállás legyen a versenyeken, ezért a 2017-es garnitúrákat egy fokkal lágyabbá tette, illetve egy új keveréket, a hiperlágyat is megalkotta.

„A Forma-1 arra kért minket, hogy lágyabb abroncsokat készítsünk, és legyen nagyobb a különbség a gumik között kopásban és tapadásban egyaránt. Most pedig a hiperlágy nagyon gyorsan kopik, a pilóták viszont nem elégedettek.” – mondta Isola.

A Mexikói Nagydíjon néhány versenyző mindenképpen 1 kiállással akarta teljesíteni a versenyt, a nagydíj után pedig ők panaszkodtak a leghangosabban az olasz gumigyártóra.

„Ez a Forma-1 szégyene.” – így Kevin Magnussen. „A lassan vezetés világbajnoksága.” – mondta Nico Hülkenberg, Charles Leclercet pedig ötvenszer figyelmeztették a versenyen, hogy menjen lassabban és vigyázzon a gumijaira.

Ross Brawn elmondta, nem egyszerű a Pirelli helyzete.

„Nincs könnyű dolga a Pirellinek. Egyrészt, olyan gumikat kell gyártaniuk, amik elősegítik a jó versenyt, a sok bokszkiállás pedig segít ebben. Másrészt, olyan gumit kell gyártaniuk, amelynek segítségével a versenyző kihozhatja az autójában rejlő maximumot. Nehéz egyszerre mindkét feltételnek eleget tenni…” – mondta Brawn.

„Ezért együtt kell dolgoznunk, mert mindenki azt akarja, hogy a Forma-1 a versenyzők és a nézők számára is egy kiváló show legyen.”

A kritikák szerint ezekkel a gumikkal nem feltétlenül a legjobb versenyzők tudnak gyorsan menni, Paddy Lowe, a Williams technikai igazgatója azonban nem ért egyet ezekkel a hangokkal.

„A verseny végén a tehetség és az autó irányítása az, ami dönt. Az tudja elérni a legjobb köridőket, akinek megvan a képessége, hogy kihozza a gumikból a maximumot.” – mondta Lowe, aki Nico Rosberggel és Lewis Hamiltonnal is dolgozott korábban együtt.

„Ha egy pilóta túl sokat követel a gumiktól az első kanyarban, az szenvedni fog a következő néhány kanyarban. Az ezt megelőző években viszont valóban jobban bírták az abroncsok.”

„A Pirelli folyamatosan kritikák kereszttüzében van, de szerintem sokat tettek a show-ért az időmérőkön és a versenyeken egyaránt. Megvannak a maga előnyei annak, ha „érzékeny” a gumi. Sok versenyt élvezetessé tettek az utóbbi 6-7 évben.” – zárta Lowe.

Ugyanakkor még a Pirelli is gondol arra, hogy jobb lenne egy másik filozófiát követni.

„Meg kell kérdeznünk magunktól, hogy valóban van-e értelme gyorsan kopó gumikat használni. Minél lágyabb gumit hozunk, annál jobban kontrollálnia kell a pilótáknak a sebességet. Valószínűleg nem jó döntés ezt az utat követni.”

Az FIA viszont a 2020-tól érvényes pályázatában is az erős degradációjú abroncsokat kérte a pályázóktól, amely felhívásra a Pirelli és a Hankook jelentkezett.

A Pirelli versenymérnöke szerint egyszerű lenne a megoldás a problémára.

„Változtatnunk kell az irányon, hogy elérjük a célunkat. Az lenne a legkorrektebb, ha a pilótákat is bevonnánk a döntést meghozatalába.” – jelentette ki Isola.