Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
37 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
51 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
65 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
93 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
100 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
114 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
121 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
135 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
156 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
170 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
184 nap
Teljes eredmény:

Továbbra is folynak a viták a költségvetési sapka kapcsán

megosztás
hozzászólás
Továbbra is folynak a viták a költségvetési sapka kapcsán
Szerző:
2018. nov. 22. 9:17

Az F1-es csapatok egyelőre nem igazán tudnak megegyezni egy közös megoldásban a költségvetési sapkát illetően, aminek a bevezetése 2021-ben esedékes.

A Japán Nagydíj óta a csapatok rendszeresen találkoznak egymással, meetingeket szerveznek. Mindezt az FIA és a FOM nélkül teszik meg. Hivatalosan az a kérdés ezeken a meetingeken, hogy hogyan lehetne jobbá tenni a show-t. De igazából a költségvetési sapkáról és a pénzről van szó ezeken az alkalmakon. A nagyobb csapatok elégedetlenek a Liberty áprilisban nyilvánosságra hozott tervével, ezért elmondják a saját ötleteiket a témával kapcsolatban.

A Liberty Media szeretné, hogy a Forma-1 fairebb legyen, és a csapatok legyenek közelebb egymáshoz. A koncepció szerint minden csapatnak ugyanakkora mennyiségű pénz állna a rendelkezésére, ideális esetben pedig ugyanazt tudnák elérni emiatt.

A Liberty terve szerint ez a költségvetési sapka 150 millió dollár lenne. Viszont a pilóták fizetése nem tartozna bele a 150 millióba. A csapatok időközben más „jogokat” is kiharcoltak, például a legdrágább alkalmazottak fizetése sem tartozna bele a kitűzött összegbe. A Liberty tervei szerint a 10 csapat ugyanakkora összeget kapna, a Ferrari extra bónusza pedig 90 millióról 40 millióra csökkenne. Ezenkívül minden csapat, aki motorokkal látja el a partnercsapatait, plusz 10 millió dollárt kap.

További híreink:

De a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull helyzete elég különös. És mivel a költségvetési sapka bevezetése egyre közelebb van, így van esély egy pánikszerű jelenségre is.

Austinban fordult elő először, hogy a csapatok véleménye egy fokkal közelebb került egymáshoz. Az istállók megegyeztek egy 175 millió dolláros költségvetési sapkában, rengeteg kivétellel. Ezt egy héttel később megváltoztatták 200 millió dollárra, jóval kevesebb kivétellel. Viszont ezzel a jelenlegi modell szinte semmit nem változna.

Eközben a pénzelosztásokkal a kalkuláció szerint szinte semmit sem változott volna. A Ferrari 195 millió helyett 188-at kapna, a Mercedes 178 helyett 167-et, a Red Bull 154 helyett 146-ot. A Renault-nak 95 millió jutna, míg a legkevesebbet a Sauber és a Toro Rosso kapná 72, illetve 67 millió dollárral.

Mivel a csapatok nem akarnak lemondani a jogaikról, ezért a Libertynél szóba került, hogy a szétosztott pénzt önerejükből 960 millióról 1,05 milliárdra növelnék. Egy kisebb istálló csapatfőnöke azonban szkeptikus ezzel kapcsolatban:

„Miért tennék ezt? Azért vették meg az F1-et, hogy pénzt keressenek vele. Senki sem kényszerítette a nagyobb csapatokat, hogy annyi pénzt költsenek, amennyit.”

A top-3 csapat már 3 éve 300 millió dollár felett költ évente, és ez az összeg körülbelül 20 millióval nő évente.

Interlagosban egy új javaslattal álltak elő. A költségvetési sapkát 150 millió euróra csökkentenék, ami körülbelül 171 millió dollárnak felel meg. Viszont a kivételek tárgyában nem igazán történt előrelépés: ez az összeg nem foglalná magában a pilóták és a legdrágább alkalmazottak béreit, sőt a top-menedzsment első osztályra szóló repülőjegyei, az autó festése, a boksz belseje és az IT költségek sem lennének benne a fent említett összegben. Ahelyett, hogy kiszámíthatatlanná akarnák tenni a Forma-1-et, a csapatok igazából a show-n akarnak javítani.

Érdekes módon, az utóbbi hetekben egy kisebb változás látszik az ehhez való hozzáállásban. A Mercedes hajlandó lenne elfogadni a 150 millió dolláros költségvetési sapkát, amennyiben ez lépcsőzetesen lépne érvénybe.

A Red Bull viszont folyamatosan feljebb nyomná a költségvetési sapka összegét, az ok pedig nyilvánvaló. Ők ingyen kapják a Honda erőforrásait, ezzel pedig több pénzük szabadul fel a kasztni fejlesztésére.

Még több F1 hír:

A Ferrari válaszára még várni kell. Sergio Marchionne tragikus halála óta nincs egy igazi terv az istállónál. A Renault szeretne ugyanannyi pénzt kapni, mint a top-3 istálló, ezzel pedig nem könnyítik meg az ügy előrehaladtát.

Az ügy odáig fajult, hogy a kisebb csapatok a nagyobbak nélkül találkoztak egymással a Brazil Nagydíj vasárnapi napján. A Renault, a McLaren, a Haas, a Sauber és a Force India is tudja, hogy a nagyobb csapatok nem tudnak versenyezni nélkülük, az ő szempontjukból pedig a Liberty javaslata lenne a legjobb megoldás.

Az interferencia ellenére a Liberty mindenképpen szeretné végrehajtani a tervét. 2019-ben meg fogják vizsgálni a költségeket közelebbről, hogy hogyan működhet a dolog. A 10 istállóból 9 ebbe bele is egyezett. A végső döntést az ebből levont tanulságok alapján hoznák meg. 2020-ban már elindulna egy „főpróba”, ekkor még nem kapnának büntetést a csapatok a keret túllépéséért.

A költségvetési sapkát 2021-ben vezetnék be, majd lépcsőzetesen csökkenne a felhasználható pénzmennyiség. 2021-ben 200 milliós, 2022-ben 175 milliós, 2023-ban pedig már 150 milliós lenne a költségvetési sapka.

Következő cikk
SZAVAZÁS: Örülsz Kubica F1-es visszatérésének?

Előző cikk

SZAVAZÁS: Örülsz Kubica F1-es visszatérésének?

Következő cikk

Ricciardo arra számít, hogy sírni fog az utolsó red bullos futama után

Ricciardo arra számít, hogy sírni fog az utolsó red bullos futama után
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Gyémánt Péter