Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
20 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
27 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
41 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
69 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
76 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
90 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
111 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
125 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
146 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
188 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
195 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
209 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
216 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
230 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
244 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
251 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
265 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
279 nap
Teljes eredmény:

Elemzés: Mi a gond a Ferrarival?

megosztás
hozzászólás
Elemzés: Mi a gond a Ferrarival?
Szerző:
2018. okt. 14. 10:36

Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szerkesztője elemezte a Ferrari jelenlegi helyzetét. Szerinte a Szingapúrban bemutatott frissítésekkel rossz irányba indult el az istálló.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari with his PA Britta Roeske
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18
Kimi Raikkonen, Ferrari
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, Brendon Hartley, Toro Rosso STR13, Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11, and the remainder of the field at the start of the race
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, leads Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, and Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11
Sebastian Vettel, Ferrari and Kimi Raikkonen, Ferrari fans
Sebastian Vettel, Ferrari fans
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Signal from Ferrari pit wall gantry
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari signs autographs for the fans

„Egészen az Olasz Nagydíjig a Ferrari volt a jobb autó. Azután a két tizedes előnyük szűk 5 tizedmásodperces hátránnyá alakult át. Vajon a Mercedes javult, vagy a Ferrari lett rosszabb?” – tette fel a költői kérdést Schmidt.

„Volt olyan időszak, amikor a legtöbbünk Sebastian Vettel és a Ferrari világbajnoki címére tette volna fel a pénzét. Ez az időszak az Osztrák Nagydíjtól az Olasz Nagydíjig tartott. Ezen a 6 futamon a Ferrari átlagosan 2 tizedmásodperccel volt gyorsabb a Mercedesnél. Aztán Szingapúrban, Szocsiban és Suzukában, ahol általában jó a Ferrari, a Mercedes benyomta a turbó-gombot, és egész egyszerűen 3-5 tizedmásodpercet vertek a vörösökre körönként.”

„Legalábbis a kvalifikációkon ez volt a helyzet. A versenyen már jobb volt a Ferrari helyzete, de ez sem volt elég az örömhöz. De amíg Lewis Hamilton szabadon tudta kontrollálni a tempót az élen, addig a gumikkal sem kellett foglalkozniuk. Az utóbbi 3 futamon csak Oroszországban kellett rálépnie a gázra a britnek, amikor Vettel a bokszkiállása után meglepte az elévágással. És pont ez volt az a futam, amikor hólyagosodni kezdtek a Mercedesen a gumik.”

Még több F1 hír:

„A Ferrari igazi problémája az egy körös tempóban csúcsosodik ki. A 2 tizedmásodperces előnyből 5 tizedmásodperces hátrány lett, ami azt jelenti, hogy 7 tizedet vesztettek a Mercedeshez képest. Ekkorát javulni egy csapat sem tud, az ekkora romlás viszont elképzelhető. Ezt pedig túl későn vették észre.”

„A mérnökök és a szerelők elhitték, hogy lehetséges továbbjutni a Q2-ből Szingapúrban az ultralágy gumin, azonban ezt nem tudták kivitelezni, mivel az autójuk nem volt annyira jó, mint az előző nagydíjakon.”

„De mi történt Monza után? Nos, a Mercedes rövid idő alatt 3 aerodinamikai fejlesztést vetett be. A mérnökök számításai szerint ezzel összesen körülbelül 2 tizedet javultak körönként.”

„Ez idő alatt a Ferrari sem lazsált. Új hátsó szárny érkezett, módosítottak a padlólemezen és a terelőlapokon, illetve Oroszországba új első szárnyat is hoztak. Néhány alkatrész nem változtatott lényegesen az autó teljesítményén, míg néhány kicsi, de szignifikáns változást hozott magával az egyensúly és a gumikopás területén. A versenyzők viszont nem láttak komolyabb változást. „Az autó tulajdonképpen ugyanolyannak tűnik, mint eddig volt.” – jelentette ki Vettel Suzukában.”

„De van egy jel, ami alapján egyértelműen azt gondolhatjuk, hogy inkább a Ferrari lépett hátra, mintsem a Mercedes előre. Ez pedig a Red Bulltól való távolság. A Mercedes nagyságrendileg ugyanolyan mértékben veri a Red Bullt, mint eddig, azonban az utolsó három versenyen a Red Bull teljesítményben nagyon közel volt a Ferrarihoz. Ezt maga Vettel is elismerte: „Ha összehasonlítjuk magunkat a Red Bullal, látszik, hogy jelenleg nem tudjuk előhívni a kocsinkban rejlő potenciált”.”

„Ha az utolsó három futamot vizsgáljuk meg, sok hasonlóságot találunk. Például eltűnt a Ferrari erőforrásának az előnye. A vörös istálló többé nem nyer 3-4 tizedet az egyenesekben, mint korábban. Ezenkívül az ügyfélcsapataik is gyengébbek lettek. Ami „megkülönbözteti” a Ferrarit az ügyfélcsapataitól, az az SF71H jobb légellenállása.”

„A másik komoly gondjuk a gumikopás, amivel szenvedtek az utolsó három nagydíjon. A leglágyabb keverékek az időmérőn alig bírták ki alattuk egy körön keresztül. Ennek eredményeképpen folyamatosan gyengébbek az utolsó szektorban. Vettel így beszélt a dologról: „Ez újdonság számunkra. Eddig a kocsink jobban kezelte a gumikat, mint a Mercedes”.”

„Ez múlt hétvégén is így volt. Az olasz istálló folyamatosan olyan beállítást keres, amellyel nem fogyasztják nagyon a hátsó gumikat, ugyanakkor nem is vesztenek vele teljesítményt. Sokszor teljesen megváltoztatták a beállításaikat péntekről szombatra. Szocsiban még a régi hátsó szárnyat is visszarakták, hogy csökkentsék a hátsó tengely leszorítóerejét. De ezzel sem tudtak a Mercedes fölé kerekedni.”

Még több F1 hír:

 

„Végül mindig sikerült megfelelően kezelniük a gumikat. Szocsiban és Suzukában óvatosabban kezelték az abroncsaikat, mint a Mercedes. Annak ellenére, hogy forgalomban voltak, illetve sérült autóval mentek. De mindezt olyan áron érték el, hogy gyengültek a kvalifikációkon. Ugyanis a Ferrari elővigyázatosan állította be az autóit, míg a Mercedes éppen az ellentétes utat választotta.”

„Ezzel kapcsolatban Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is elmondta a véleményét. „Azzal lehet a legtöbbet fejlődni, ha megértjük a gumik viselkedését. Mi tanultunk a hibáinkból. Az a tudás, amit Spából hozunk, az 1-es, a 17-es és a 18-as kanyarokból, jó irányba mozdította el a fejlesztéseinket”.”

„Vettel hasonló megvilágosodásban reménykedik. „Lehet, hogy találtunk valamit szombaton Suzukában, ami a megfelelő válaszokat adhatja a kérdéseinkre.” Visszatekintve, a szingapúri fejlesztések tekinthetőek bűnbaknak a Ferrarinál. Ott változtatták meg az aerodinamikai egyensúlyt, illetve tették a beállításokat egy bonyolult kirakóssá. A Ferrari Suzukában szombaton visszatette a régebbi hátsó szárnyat.”

„Az, hogy a Ferrari időt vesztett a pályán, kétségbeesett próbálkozások formájában csapódott le a stratégáknál és a pilótáknál. Csak így lehet megmagyarázni, hogy Suzukában miért tették fel mindkét autójukra az intermediate gumit, amikor még csak szóltak az eső érkezéséről, de még nem érkezett meg. „Hősök lehettünk volna.” – mondta az eset után Vettel.”

„De ez is megmutatja, hogy hogyan gondolkoznak jelenleg a Ferrarinál. Ugyanolyan stratégia mellett nem verhetik meg a Mercedest. Ezért az árral szemben próbálnak úszni.”

„Ezenkívül belső súrlódás is nehezítheti az olaszok dolgát. Állítólag a csapatfőnöknek, Maurizio Arrivabenének és a technikai igazgatónak, Mattia Binottónak nézeteltérése volt egymással. Nyilvánvalónak tűnik, hogy a csapatvezetés az autót kritizálta.”

„Természetesen a Ferrari SF71H továbbra is egy jó versenyautó. Egész egyszerűen rossz irányba haladtak a fejlesztéseikkel. A Ferrari csak gyengülne azzal, ha aláásná Binotto hitelességét. Ugyanis az előző két évi sikereik nagy része a mérnöki gárdának, illetve a bátor ötleteiknek volt köszönhető.”

Következő cikk
Leclerc egyszerre lesz szerény és kegyetlen a Ferrarinál?

Előző cikk

Leclerc egyszerre lesz szerény és kegyetlen a Ferrarinál?

Következő cikk

Stroll: Még mindig jóban vagyunk Oconnal

Stroll: Még mindig jóban vagyunk Oconnal
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes Vásárlás
Szerző Gyémánt Péter