F1 2018: A csapatok min dolgoznak a télen?!

megosztás
hozzászólás
F1 2018: A csapatok min dolgoznak a télen?!
2018. jan. 4. 14:48

Bár a 2018-as szabályok esetében nem lesz akkora változás, mint tavaly volt, ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy az F1-es csapatok hátradőlhetnének.

Annak ellenére, hogy a téli szünetben nincsenek versenyek, a csapatok még karácsonykor is alig pihenhettek, hiszen most a versenyt az idővel futják.

A hivatalos téli tesztek február 26-án kezdődnek Barcelonában és minden csapat annyi időt szeretne a pályán tölteni a 2018-as autójával, amennyit csak lehet, mielőtt a szezon március 25-én elrajtol Ausztráliában. 

2018-ra a szabályok relatíve stabilak maradnak, vagyis az autók kinézetre nem változnak radikálisan - egy kivételt leszámítva. 

Az FIA a nyár folyamán tette hivatalossá, hogy a halo 2018-tól kötelező lesz. 

A Force India a késői bejelentés után elég hamar egyértelművé tette, hogy a halo 2018-as előkészítése komoly feladat elé állítja az összes istállót. 

Vajon lesz olyan csapat, aki radikálisan közelíti meg 2018-at? 

Természetesen ahogy már megszokhattuk, minden csapatnál megvan a fontossági sorrend, de nyilvánvalóan mindenki a Mercedes W09-esére a legkíváncsibb.

Bár a W08-cal az ezüstnyilak végül mindkét bajnoki címet megszerezték, a gépet a csapat végig "dívaként" jellemezte a következetlen teljesítmény fényében. Lewis Hamilton többször is elmondta, hogy az autó alapvető hibákat tartalmaz. 

Ezek a hibák pedig a Mercedesnek majdnem egy versenyzői és egy konstruktőri címébe kerültek. Ha a Ferrari és a Red Bull erősebb és megbízhatóbb lett volna, akkor a W08 gyengeségei jobban meglátszottak volna az összetettben. A Mercedest azonban mind ismerjük, és a csapat kétszer nem követi el ugyanazt a hibát. Februárig nem is derül ki, hogy bármi radikálisban gondolkodnak-e vagy sem. 

Itt-ott olyan bizonyítékokat láthattunk, hogy a Mercedes megváltoztatja az "A-tervet" és helyette azt az utat választja, amit a Ferrari, a McLaren, a Red Bull, a Renault és többnyire mindenki más is követ. 

Simon Cole, Mercedes AMG F1 Chief Track Engineer and James Allison, Mercedes AMG F1 Technical Director

A technikai igazgatójuk, James Allison, aki az aerodinamika nagyágyúja, elhintette, valami másban gondolkodnak, mikor annyit mondott: "Valami, egy kicsit egyszerűbb temperamentummal". 

A csapatfőnök, Toto Wolff hozzátette: "Szeretnénk megtartani a dívát, de elhagynánk a szeszélyes karakterét."

Magyarul, a magas dőlésszögű koncepció nem kecsegtet a legnagyobb leszorítóerővel, de így legalább az autó a versenyzők igényeire szabható a beállításokkal, a magassággal és a gumi követelményeivel. 

A Ferrari és a Red Bull úgy gondolja, ez a jó irány - és a jövőben a Mercedes is csatlakozhat hozzájuk. 

Ennek következményeképp a Mercedes tengelytávja is rövidebb lehet: eddig a W08 volt a mezőny leghosszabb autója, és ennek megvolt a súlybeli hátránya is. Tehát a W09 akár a minimum súlyhatáron táncolhat már a szezon elejétől. 

Mire számíthatunk a Ferraritól és a Red Bulltól? 

A Ferrari célja, hogy megismételjék a jelentős 2017-es előrelépésüket. Ha ez valóban sikerül, akkor Sebastian Vettel szerint a Ferrari legyőzhetetlen, de a csapatnak felül kell kerekednie a megbízhatósági problémáin. 

"A teljesítmény növeléséhez fejlesztened kell az autód és a csomagod, de ugyanakkor a vállalaton is fejleszteni kell." - mondta Mattia Binotto, a csapat technikai igazgatója még októberben. Egy héttel később a Ferrari megerősítette, hogy kinevezi Maria Mendozát a Scuderia minőségellenőrzési részlegének élére. 

Jock Clear, Ferrari Chief Engineer and Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal

Azonban a Ferrarinak még így is rengeteg lehetősége van a fejlődésre az autó dizájnja terén. 

A héten megjelent hírek szerint az új Ferrari 6 cm-rel hosszabb lesz, mint az elődje - vagyis ez a Mercedes 2017-es hosszú tengelytávos koncepcióját tükrözi. 

Az olaszok a 2018-as aerodinamikai gondolkodásukba is betekintést engedtek, amikor az Abu Dhabi Nagydíj szabadedzésén, majd a szezonzáró teszten kipróbálták a Red Bull-stílusú diffúzort. 

Ráadásul a Ferrari és a Red Bull hasonló aerodinamikai elemei a végén még sokba kerülhetnek a Mercedesnek. A Red Bull a szezon felénél lemásolta a Ferrari első kerekek mögötti terelőelemeit, és azonnal működtek is. Mivel mindkét csapat előnyére vált a nagy dőlésszögű koncepció, és a két istálló amúgy is egymást ösztönzi a fejlesztési csatában, a Mercedes könnyen lemaradhat mögöttük. 

A Red Bull talán épp erre vágyik, hiszen nekik amúgy is megvannak a saját kihívásaik. Az FIA nagyon szigorúan veszi a felfüggesztési rendszereket, melynek elsődleges célja, hogy optimalizálja az aerodinamikát és az abroncs teljesítményét - a felfüggesztési funkciói mellett. 

A paddock-ban terjedő pletykák szerint a Red Bull nyeri a legtöbbet azzal, hogy az első felfüggesztés szögét változtatni tudja. Kanyar előtti fékezéskor az autó elejét egyszerűen lejjebb engedik, és alacsonyan is tartják, majd a kanyarodás közben jelentősen megemelik. 

Ennek következtében az autó majdnem tökéletes egyensúllyal megy: hiszen minden ponton a legtöbbet hozzák ki az autó aerodinamikájából - mindegy, milyen típusú kanyarban. Már a múlté, amikor a mérnököknek kompromisszumot kellett kötni a lassú és a gyors kanyarok közötti beállítások terén. 

A megoldás rendkívül okos, de az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting - talán a riválisok segítségével - rájött, és további technikai előírásokat vezetett be. Whiting a felelősséget a csapatokra helyezi, hiszen mindenkinek magának kell elmagyarázni, hogyan működik a saját rendszere, és az miért is felel meg a szabályok által előírt elsődleges célnak. Azonban ez nem lesz egyszerű, lévén, hogy a varázslat a pályán történik meg, vagyis lehetetlen ellenőrizni... az FIA azért nem adja fel. 

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing and engineers at the Red Bull Racing team photo

A másik oldalon a bikák a Renault-ot is komoly nyomás alá helyezik, hogy a franciák előrukkoljanak egy kis extra teljesítménnyel. "Reméljük, hogy a motorhelyzet javulni fog, és sok ígéretet kaptunk, hogy ez megtörténik." - mondta a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner a Sky Sports-nak. 

Azonban az egyik legnagyobb változtatás a Red Bullnál az RB14 bemutatási dátuma, hiszen egy korai leleplezéssel terveznek a 2017-es lassú szezonkezdet után. "Mindig úgy érezzük, hogy a következő évi autón elég hamar elkezdünk dolgozni, de talán amit mi korainak gondolunk, az nem elég korai." - mondta Daniel Ricciardo - "Ahogy tudom, a bemutatás dátuma 2018-ban előbbre került, mint 2017-ben volt."

Az autó festése is érdeklődésre adhat okot, hiszen a csapatnak új főszponzora lesz az Aston Martin személyében - ez talán az autókon is meglátszik majd?

Vajon a McLaren előreléphet a késői renault-os váltással?

A McLaren számtalanszor kihangsúlyozta már, hogy szerintük a 2017-es karosszéria bármelyik másik géppel felvehette volna a versenyt a mezőnyben, és éppen ezért Eric Boullier, a csapatfőnök 2017 végén azt is elárulta, a 2018-as autójuk sokkal inkább egy evolúció lesz, semmint egy forradalmian új megoldás.

"A halo, illetve a többi új dolog megnehezíti a mérnökök munkáját, de eddig minden jónak tűnik." - tette hozzá Boullier. 

Mark Temple, Race Engineer, McLaren

Egyelőre aggodalomra még az sem ad okot, hogy a csapat elég későn döntött a renault-os váltásról - a hivatalos bejelentésre ugyanis csak szeptemberben került sor. "Két hetes csúszással döntöttünk úgy, hogy lecseréljük a motorpartnerünket." - mondta Boullier decemberben - "Azonban ezt a két hetet már most majdnem behoztuk."

Most minden szem a Renault-ra szegeződik - vajon képesek lesznek egy versenyképes és megbízható erőforrást készíteni? 

A franciáknak emellett persze ott a saját gyári csapatuk is. 2018 lesz az istálló harmadik teljes éve, vagyis a nyomás egyre nő, hogy az eredmények szép lassan kézzel foghatóvá váljanak. 

"Az álmunk, hogy ismét topcsapat legyünk, és a célunk, hogy 2020-ban ismét a bajnoki címért harcoljunk." - mondta a Renault ügyvezető igazgatója, Cyril Abiteboul. Ha tartani akarják magukat a tervhez, akkor 2018-ban minimum dobogós helyezések kellenek. Az pedig csak hab lenne a tortán, ha az autójuk egy körön tartani tudná a versenyképességét, miközben a versenyen sem "zabálja fel" a gumikat. 

"Jövőre előrelépést kell felmutatnunk." - jegyezte meg a csapat tanácsadója, a korábbi F1-es világbajnok, Alain Prost a Sky F1 előtt - "Folyamatosan közelebb és közelebb kell kerülnünk. Az idei év nehéz volt, de jövőre egy elég nagy lépést kell megtennünk előre."

Mindeközben ott a Force India is, akiknek elsődleges céljuk, hogy a Renault és a McLaren közelében maradjanak - főleg miután 2017-ben a konstruktőri negyedik helyen végeztek, tehát nem tervezik ennél alábbadni.  

"A köridőink mutatják, hogy képesek vagyunk rá, csak ismét meg kell találnunk a tempót." - mondta a csapat sportigazgatója, Otmar Szafnauer Abu Dhabiban. 

"Az alapokat ismét el kell találnunk: kell egy erős motorpartner, ami szerintem megvan. Meg kell értenünk az abroncsokat. Kell két versenyképes versenyző. Azonban mindenek előtt kell egy olyan kasztni és aerodinamikai csomag, ami versenyképes."

Minden csapat súlyproblémával küzd

A halo bevezetésének egyik velejárója, amiről sem a versenyzők, sem a mérnökök nem feledkezhetnek meg, hogy az autó súlya 2018-ra jelentősen emelkedik. A halo ugyanis 14 kg-ot nyom. 

Ennek alapján pedig csak nő a nyomás a versenyzőkön, hiszen a súlyukat 2018-ban is pontosan tartaniuk kell, ha nem akarnak hátrányba kerülni. A Renault már meg is kérte az átlagnál magasabb Nico Hülkenberget, hogy kezdjen el diétázni, míg Romain Grosjean, a Haas pilótája azzal viccelt, hogy egy csontot kellene "veszítenie", ha csökkenteni akar a súlyán.

A mezőny végén valaki csodát tehet? 

A halo végső soron komoly optikai különbséget eredményez majd 2018-ban - ennek ellenére a csapatok nem készülnek vadiúj koncepcióval. Ahogy a Mercedes technikai igazgatója, James Allison fogalmazott: "Az új kihívás, hogy a jelenlegi fegyverünket hogyan finomítjuk - ez azonban mindenki számára egyforma."

Williams engineers watch as Felipe Massa, Williams FW40, passes

A Williams miután egy csalódást keltő 2017-es évet zárt, több változtatással készül, mint a legtöbben. "Néhány elég alapvető változtatást tervezünk." - mondta a technikai igazgatójuk, Paddy Lowe - "Elég sok terület lesz, ahol változtatunk a filozófiánkon."

A Sauber esetében az Alfa Romeo olyan előnnyel kecsegtet, hogy már hivatalosan is a Ferrari B-csapatává léptek elő. A csomag része egy vadiúj motor a Ferrari fiatal tehetsége, Charles Leclerc mellé - vagyis minden nagyon jónak tűnik. Azt még meglátjuk, hogy ez a lépés milyen mértékben érinti a Haast. 

A Toro Rosso és a Honda pedig nem lesz hova bújjon 2018-ban, az együttműködésük első évében. "Időben vagyunk." - erősítette meg a Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost még decemberben. 

A Honda esetében a legnagyobb probléma, hogy ezt a fajta pozitív hozzáállást már korábban is sokszor hallottuk a partnereiktől. A bizonyíték azonban csak február 26-án, illetve utána érkezik meg. Már ha megérkezik egyáltalán... 

Következő Forma-1 cikk
A Nürburgring 2019-ben visszatérhet a Forma-1-be?

Előző cikk

A Nürburgring 2019-ben visszatérhet a Forma-1-be?

Következő cikk

Force India: az is baj, ha van csapatutasítás, meg az is, ha nincs

Force India: az is baj, ha van csapatutasítás, meg az is, ha nincs
Load comments